车圈能见度的文章_第2页

投資界車圈能見度第2頁

多年布局下，東風旗下自主品牌已經包括風度、風光、風行、風神、小康、御風，以及兩個新能源品牌嵐圖、猛士，這么多的品牌組成的“大自主”，卻好像沒有幾個能打的。
東風新能源汽車合資汽車
2023-08-16 09:49
大眾汽車將借助小鵬汽車的軟件技術造“中國車”，掛的是大眾的品牌，裝的是小鵬的“靈魂”。
大眾汽車小鵬汽車奧迪
2023-07-31 17:29
沒有“能打”純電車型，只躺在過去的燃油車功勞簿上吃老本，在電動化時代顯然是走不通的。
本田電動化智能科技
2023-07-20 09:02
對于大多數新能源汽車來說，硬件上的體驗相差不大，而車機娛樂系統、自動駕駛等功能卻是消費者愿意付出溢價購買的。
比亞迪新能源汽車硬件體驗
2023-07-12 08:56
汽車市場向來風起云涌，新品不斷，斯巴魯這樣薄弱的產品矩陣，性價比方面又不占優勢，很自然就在競爭中慢慢敗下陣來。
斯巴魯汽車龐大汽貿電動化轉型
2023-07-10 11:42
目前國內自主車企基本還沒有躺倒在補貼之中。只是在競爭加劇以及“價格戰”影響下，已經沒有了舒適圈。
車企利潤價格戰補貼
2023-07-04 17:40
雷克薩斯當前的“窘境”是多重因素造成的。其自身存在不少問題，比如車型“跛腳”嚴重、電動化轉型遲緩等。
雷克薩斯電動化高管
2023-06-30 18:40
極狐的未來充滿不確定性，現在很多人想看，到底華為能不能給極狐開出“藥方”。
極狐汽車華為新能源汽車
2023-06-09 09:55
極星在中國市場的“水土不服”問題，短期內恐怕還難以解決。品牌力尚未打造起來，又沒有特別突出的優勢，在極度內卷的市場，要開啟“中國元年”新篇章壓力重重。
極星新能源汽車星紀魅族
2023-06-08 16:38
今年是一汽與奧迪合作的第35年，雙方曾攜手創造了很多“高光時刻”，但在電動化大潮下，似乎也在一起感受著“中年危機”。群敵環伺之下，要追趕上來并不容易。
一汽奧迪電動化
2023-05-24 14:31
“一流企業定標準、二流企業做品牌、三流企業做產品”，這句話在汽車行業同樣適用，希望能有更多自主汽車品牌帶領中國汽車工業從全球價值鏈的中低端走向中高端。
中國汽車車企自主汽車品牌
2023-03-17 13:34
在新能源領域，今年前兩個月，長城汽車新能源車銷售1.47萬輛，同比下滑27.98%。其中，純電品牌歐拉銷量同比下滑58.18%至8151輛；承載著長城汽車在燃油車和新能源車高端化轉型的魏牌，更是大幅下...
長城汽車新能源制造
2023-03-13 17:57
作為曾經國產車的實力干將，已在汽車行業走過35年風雨的海馬，到底做錯了什么？小鵬之后，海馬和“掌舵人”景柱還能等來哪一個“救星”？
海馬汽車國產車實力
2023-02-03 14:52