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總之，加速出口，或是動力電池行業產能“結構性過剩”問題當前的最優解。但是，對于動力電池行業的未來，加速研發，讓鈉電池、固態電池等盡快落地、“上車”，也同樣重要。
動力電池產能儲能
2023-07-14 10:11
在L2不再罕見，L4或遙遙無期的當下，L3的進展一直備受業內關注。畢竟只有邁過了L3這條“分水嶺”，才算是正式踏入了自動駕駛的大門。
自動駕駛商業化應用 L3時代
2023-07-13 09:22
新能源汽車產業發展十分迅速，而關鍵零部件的自主研發，實現技術自立自強，格外重要。汽車芯片國產化，就是關鍵零部件中重要一環，不容有失。
新能源汽車芯片國產化
2023-07-12 09:43
氫筑未來，發展可期。氫能已經成為我國發展綠色經濟的重要引擎和我國實現“雙碳”目標的必選路徑。
氫能產業投資窗口期中國特色
2023-07-07 09:31
不同充電產品形態需要對應不同的車輛和不同的應用場景，在鄉鎮地區進行充電設施布局時需根據當地電動車輛的充電需求，決定建設的充電樁是低壓還是高壓、選擇快充還是慢充。
充電樁鄉村地區電動車
2023-07-06 10:02
不妨大膽想象，未來，中東資本與中國造車新勢力，一個“出錢”，一個“出技術”，共同開拓全球新能源汽車市場，將所向披靡。
中東新能源車投資
2023-07-05 17:55
歐盟新電池法規被業界視為未來新電池進入歐盟市場的“綠色貿易壁壘”，提高了包括中國電池產品在內的其他所有電池產品進入歐盟市場的門檻。
新能源汽車節能減排動力電池
2023-06-30 20:27
拿到諾貝爾獎時，已是97歲，是史上最高齡的諾貝爾獎獲得者，真可謂大器晚成的典型。
材料鋰電池物理
2023-06-29 14:05
一場城市NOA大戰，即將上演，當下無疑是各大車企、供應鏈企業搶占用戶心智，推動智駕進程的最佳時間窗口。
NOA 汽車制造無人駕駛
2023-06-28 10:18
如今，2023年已過半，“鈉電池量產元年”的說法，似乎并不準確。
鈉電池磷酸鐵鋰電池二次電池
2023-06-27 08:37
如今，無論在世界哪個地區，要想制造新能源汽車，都很難離開中國的產業鏈。
特斯拉新能源車企菲斯克 Lucid
2023-06-25 15:08
自特斯拉宣布新工廠將落地墨西哥后，關于中國的特斯拉配套廠商是否要下注墨西哥的討論，變得愈發熱烈。
特斯拉墨西哥新能源車
2023-06-24 11:31
近期，特斯拉CEO馬斯克的中國之行，就為萬億儲能市場著實“點了一把火”。
儲能特斯拉比亞迪
2023-06-16 14:10
蔚來的換電站在加速滲透，換電模式的優勢體現在提升補能效率、降低用戶購車成本以及電池統一管理等方面。
蔚來換電高壓快充
2023-06-15 09:49
面對迅速發展的我國新能源汽車產業，一定要把民族汽車品牌搞上去，這當中，關鍵零部件的自主研發，實現技術自立自強，格外重要。
汽車產業芯片新能源
2023-06-13 13:51
在固態電池上，上汽一改此前的風格，出手迅猛，量產應用時間表領先全行業，試圖鎖定固態電池技術釋放的首批紅利。的確每一輪技術迭代，都將帶來產業格局重塑的機會。掌控顛覆性技術的企業，或能逆襲而上。
固態電池創新技術鋰電池
2023-06-09 08:03
目前，比亞迪的外供車企僅有一汽、福特、豐田和東風等車企，受限于自身電池產能所以外供規模都不大。成功打入特斯拉的動力電池供應體系，對比亞迪來說，最大的好處是提高弗迪電池的外供水平。
新能源電動車企電池
2023-06-07 13:53
我們要清晰認識到，世界汽車產業競爭優勢的演變，是一個長期奮斗的過程，絕不可能在短期內，通過走一條捷徑就可以達到高層次競爭優勢階段。
中國汽車出口量新能源汽車
2023-06-01 10:05
連續兩個季度盈利的理想成為造車新勢力中唯一一家實現連續季度盈利的車企，也是繼比亞迪、特斯拉之后第三家實現盈利的新能源汽車企業。
理想新能源車盈利
2023-05-31 10:27
在汽車電動化、智能化轉型的大潮中，整車廠商及上游產業鏈企業出海已然成為必選項，雖然各有各的打法，但也都有一些共同的訴求和問題。
新能源產業鏈出海
2023-05-30 08:25