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  • 至少在自研芯片被驗證量產裝車的過程中，還有機會迭代性能完善服務，更何況車企對于功能上車的思路，除了性能還有更重要的成本考量。
    2025-05-16 14:59

  • 聯想在造車上的投入遠沒有富士康和華為那么大，既沒真正造車，也沒開發整體的解決方案，而是以供應商的身份小步入場。

  • 在這種環境下，以朋友圈為代表的微信生態，其實給品牌提供了一個應對衰退周期的“避風港”。它雖然無法立刻帶來指數級的增長，但可以在用戶的心智中細水長流，降低營銷預算的風險。

  • 對中小游戲公司而言，盡管市場收入規模龐大，可在巨頭圍剿下幾乎沒有破局的可能。

  • 王傳福在8月接受媒體采訪時，曾如此評價騰勢，說其是“承上啟下的重要一環”，所謂承上指的是仰望，所謂啟下則是比亞迪主品牌。
    2024-09-26 16:09

  • 極越07基于吉利SEA浩瀚架構打造，首發百度ASD阿波羅高階智能駕駛，電池為寧德時代麒麟電池，支持5C閃充，10分鐘可充電600km。

  • 王自如堅持到今天，雖然謠言四起，但也不見格力出來辟謠或證實。事實證明無論王自如還是孟羽童，都是董明珠的plan B。
    2024-08-23 13:17

  • 從商業模式的角度來看，百度在Robotaxi領域的成本控制策略主要依賴于其在乘用車前裝量產方面的經驗，通過優化算力和算法來降低成本，這使得百度能夠在成本控制上有更大的空間。

  • 量販零食與其他線下渠道存在天然利益沖突，供應商通常使用價格紅線管控、組織架構改造、差異化產品矩陣來處理渠道間利益沖突。
    2024-07-12 12:33

  • 比亞迪在10萬-15萬SUV市場的成功，核心在于做到了油電同價甚至電比油低。但長城似乎并不為之所動，哈弗H6的預熱和正式發布，無處不在彰顯“品質”，甚至也在暗示其它車企為追求成本控制犧牲品質。
    2024-06-21 20:42

  • 不過對于淘寶來說，做企業家IP變現的全鏈路運營，挑戰在于能否轉變消費者的固有認知。
    2024-06-07 16:12

  • 在Sora發布后兩個月，大洋彼岸突然有一家初創公司，與清華大學聯手，推出了一款號稱“繼Sora后首個完成突破的視頻大模型”——Vidu。
    2024-05-08 10:31

  • 怎樣設計外觀讓消費者喜歡、怎樣設計功能更符合用戶習慣以及怎樣嚴控供應鏈讓成本降低，小米過去每進入一個新市場每推出一個新產品，都離不開上述思考。

  • 事實證明，無論渣像素的假靳東還是高清的“克勞蒂亞”，都沒有逃過群眾雪亮的眼睛，但令人后怕的是，隨著技術發展，沒準有一天殺豬盤都會AI化。
    2024-03-23 10:27

  • 車企布局電池可解決“產能受限+價格高昂+不能掌握核心技術”的窘境，但也受到“技術壁壘高+規模效應不足+資金壁壘高+錯過最佳窗口期”的制約。

  • 賣不動自動駕駛軟件車企還有硬件可賣，但自動駕駛公司就黔驢技窮了，尤其是Robotaxi。

  • 過去數年，百度幾乎出現在每一個被認為是風口的領域，但除了AI，似乎每一次行動都是高開低走。

  • 而在這兩年時間里，純燃油以及插混車型能不能有所改觀甚至超越都是說不準的。比如在C柱上安了一個彈出式化妝鏡的別克世紀，雖然未必有用，但至少有所行動。

  • 若站在國產化的角度，那么一個完全獨立自主的操作系統不僅對華為意義重大，對整個產業同樣至關重要。

  • Temu和亞馬遜利潤率雖然幾乎相同，但由于客單價差別較大，亞馬遜每單利潤近3倍于TEMU平臺。這三倍的利潤差價，基本就是今天跨境賣家最主要的兩條出海路線：是選擇亞馬遜交更多的“保護費”還是“賣身”給T...
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財經&科技自媒體，武林外傳十級研究員。

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