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  • 如果說上半年的價格戰是比亞迪等主流車企小試牛刀，擠壓部分二三線車企的市場份額，那么，下半年的車市一定更加血雨腥風，目前已大幅落后的車企需要做好決戰準備。

  • 在這一背景下，日產想要在中國較好地“生存”下去，就需要更加深入地理解中國市場的特點和消費者的需求，加快智能化、電動化轉型步伐的同時，加強與本土企業的合作，從而提升產品的競爭力。

  • 盡管特斯拉FSD入華的具體時間表仍籠罩在迷霧之中，但種種跡象表明，這一天已不再遙遠。對于中國消費者而言，FSD不僅僅是一個高科技配置，它更像是一扇窗，讓人們得以窺見未來出行方式的無限可能。

  • 如何在激烈的市場競爭中保持定力，如何在新能源技術的快速發展中不斷創新突圍，這都是廣汽需要更加深入思考的問題。
    2024-06-19 10:40

  • 隨著新能源汽車產品質量、續航補能、智駕水平的提升，消費者購買意愿也在不斷上升，新能源汽車市場占有率達到50%，或許就在一兩年間。

  • 或許，汽車行業競爭之殘酷遠比表象更甚，在能卷的時候卷一下，對于車企來說，也不失為一種良策。
    2024-05-29 09:00

  • 隨著新能源汽車下鄉的繼續推進，這項政策給消費者、車企、行業乃至整個國家帶來的是市場強心針、消化產能新驅動，還是行業新泡沫、虛假的一時繁榮？
    2024-05-24 14:32

  • 隨著2024年車企淘汰賽的更進一步，車企“大廠”的“寒冬”自然會傳導到中小廠，而后者更容易淹沒在汽車行業的“紅海”中。

  • 未來，樂道L60的上市發售能否帶領蔚來重回“蔚小理”頭列呢？

  • 愛馳、威馬、恒馳和高合等更是已經離場，留下眾多車主在風雨中凌亂。

  • 極氪這位名副其實的“車二代”，在母公司吉利集團雄厚實力支持的基礎上，又添大資本支撐

  • “液態電池的應用周期至少還有20年。固態電池要想替代液態鋰離子電池50%的市場份額，至少需要20至30年。”歐陽明高如是說。

  • 周鴻祎在評價庫里南時表示，800萬元的價格，其中750萬元買的是牌子。

  • 餓了么也曾公開表示，即時電商是餓了么重要的戰略選擇，面向這一新賽道，餓了么將堅定、長期、持續投入。

  • 在當前的情況下，停產品牌車主權益將如何得到保障，答案還在風中飄蕩。
    2024-03-14 10:13

  • 面對來勢洶洶的庫迪，瑞幸如何防守甚至反擊；狂奔猛追之下，庫迪又能否成為第二個瑞幸？
    2024-03-11 09:42

  • 作為張勇的鐵粉，該用戶希望“張總多關注一下這些最基礎的服務”。銷量下滑帶來的不利因素正悄然影響著消費者、經銷商和哪吒汽車。

  • 中國大城小縣的消費差距和邊界，正在本地消費、數字經濟、連鎖品牌等眾多力量的合力推動下逐漸消融。

  • “服務區的充電樁變得巨多”“移動充電機器人入駐服務區”“充電只需一杯咖啡的時間”等等，這些都是新能源車主的真實感受。

  • 茶百道、蜜雪冰城、霸王茶姬等品牌也都相繼推出了元宵節折扣，可憑優惠劵購買指定商品。
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鏡觀臺
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