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投資界 Tag 奔馳 第2頁

奔馳

奔馳最新資訊，投資界全方位播報奔馳相關話題,全面解讀奔馳投資、融資、并購等動態。

  • 卷價格不是長期主義，卷員工福利才是，畢竟車都是工人造的。工人工作舒心，才能造出好車，不能總被當作成本被優化。

  • 在中國市場，合資公司是奔馳、寶馬兩大一線豪華車企近年來少有的重要合作成果之一。

  • 奔馳、奧迪和福特等老牌燃油車企會紛紛放緩對電動領域的布局，一方面原因在于它們受到了不小的壓力。

  • 奔馳高管甚至不屑于參與40萬以下的新能源競爭：“在價格更高的車型上，消費者仍然傾向于購買燃油車。”

  • 一款汽車到底豪不豪華，從來都沒有非黑即白的標準；或者說，豪華電動車到底誰說了算，其實誰都說了不算。

  • 2023年一至三季度，全國新注冊登記新能源汽車519.8萬輛，同比增長40%，占汽車新注冊登記量的28.6%。

  • 「AutoESG 2023數智低碳——中國汽車碳管理創新峰會」開放主題演講、產品展示、晚宴贊助、合作邀約等多種贊助形式，提供全方位品牌宣傳創新方案和合作平臺，誠邀您的參與！

  • 從這個角度來看，MMA平臺的新車確實有望讓奔馳像燃油車時代那樣，繼續收割中國的中產。

  • 對于奔馳來說，以油養電的模式沒有問題，但在新能源加速內卷的時代，“低頭快跑”、以價換量可能效果更好。

  • 之所以，寶馬電車能起量，和其微妙的價格策略有直接關系，純電版在動力上秒殺燃油版。

  • EQ系列沒能打開電動車市場的同時，奔馳燃油車的市場表現也出現危險的信號。當奧迪換帥時，奔馳為什么選擇繼續押寶現任掌門康林松？

  • 奔馳L3級系統Drive Pilot獲得加州法規批準，意味著奔馳成為加州第一家允許向公眾銷售或租賃配備自動駕駛系統汽車的主機廠。

  • 選擇了L3級自動駕駛意味著在緊張的開車過程中有更加復雜的切換操作，它一會兒讓你警覺，一會兒又不要求警覺，這對于駕駛員來講其實是一種痛苦。

  • 久而久之，中外智能車必定形成兩個生態體系。而重視中國市場的車企，免不了在中國落地研發中心。

  • 奔馳電動車沒資格任性，沒資格高貴。它需要多琢磨性價比，少貪圖品牌溢價。

  • 為了更豪華、更電動。整體來看，不論是大改產品線、all in電動化，還是將入門級車型推向更高端的位置，都可以看出奔馳對未來豪華的理解，以及對高端車型的盈利和核心車型的專注。一句話總結就是，奔馳將會更“...

  • 昨晚，奔馳官方發布一則通告，正式宣布對自己旗下的EQ系列車型進行調價（官降）。從EQE 到AMG EQS，EQ系列車型最高降幅超過20萬。

  • 整體來看，奔馳在電動車上缺的課很多，新舊時代消費者的差異、產品評價標準的變化，是外界提過無數次的問題，但奔馳需要學習的不只這些，更重要的是思維的轉換。

  • 風雨驟急，但奔騰不止的歷史車輪，還將記錄下勇于創新，不畏艱難的人們開啟的新旅程。
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