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投資界 Tag 奔馳

奔馳

奔馳最新資訊，投資界全方位播報奔馳相關話題,全面解讀奔馳投資、融資、并購等動態。

  • 事實上，不僅是BBA，如本田、日產、豐田、大眾等跨國車企都在加碼本土化，以提高在中國的電動化轉型進度。

  • 自主品牌用新能源與智能化撕開的口子，正在倒逼整個豪華車陣營重新定義豪華的內涵。而這場重構的關鍵，從來都握在那些主動擁抱變化的玩家手中。

  • 高德諾強調，2025年年底，奧迪將擁有競爭對手中“最年輕的產品組合”。但這些舉措到底多久能夠見效，能否真正助推奧迪在華銷量增長，仍然需要時間來驗證。

  • 浪潮已然轉向，想要重新贏得中國市場的青睞，豪華品牌們必須放下身段，主動靠攏這個充滿變化的市場。

  • 史上最激進的一個禁燃令已經明存實亡，多路線并存不僅在歐盟、美國，甚至中國也在獲得獲多的支持和認可。

  • 奧迪按下全面電動化的暫停鍵，連同奔馳、寶馬的戰略回調，看似是BBA陣營在洶涌電動浪潮前的退守舒適區。但這絕非放棄的旗幟，而是百年巨頭在復雜變局中展現出的驚人韌性——一次基于現實的戰略校準，一場為更長遠...

  • BBA與中國科技企業的深度合作，也不僅是對市場壓力的回應，更成為推動其完成戰略級轉型的支點。

  • 曾經的輝煌逐漸被挑戰，市場份額受到擠壓，如何破局正在成為BBA必須要回答的問題。

  • 現在奔馳要精簡產品線，在緊湊級這個品類從 7 款車減少到 4 款車， A 級后面會由前不久剛發的 CLA 來接替。

  • 奔馳中國證實了人員變動的消息，本次裁員比例約為15%，主要涉及銷售和汽車金融兩個體系，裁員賠償為N+9。

  • 那么奔馳在智能化上到底要如何實現追趕并成功反超？尤其是奔馳布局的韓國市場，為典型的依靠老年人支撐的市場。不同國家購車人群不同，差異智能化又要如何打造？更現實的問題是，奔馳是否愿意接受智能化投入帶來的巨...

  • 在動力、性能愈發“廉價”的電氣化時代，“純電大G”若想重回神壇，就必須奪回“大G”在富人心中的地位。

  • 距離退出價格戰還不足兩個月，面對著競爭不斷加劇的市場現實，豪華汽車品牌究竟是選擇保品牌還是選擇保銷量，又成了新的需要權衡的問題。

  • 跨國車企在中國市場，選擇并不多。在將近一年的時間跨度里，奔馳、寶馬、大眾三家德國車企所宣布的在華投資已將近800億元。

  • 已購車的車主們分享著自己“抄底”的心得，持幣待購者則打探著自己地區的底價。

  • 此時，減量保價或許也在弱化與經銷商的矛盾。只是，漲價后的奔馳及奧迪，又將如何重新俘獲消費者的芳心？

  • 大降價，卻換不來銷量，這讓BBA陷入了自我懷疑。而基于經銷商、利潤、品牌價值等多層面的考量，BBA也被迫退出了價格戰。

  • 作為奔馳們銷量占比高達30%的市場重鎮，中國市場正在掀起激烈的新能源和智能化浪潮，豪車品牌們也開始經受自主高端品牌崛起的沖擊。

  • 17萬買寶馬，這是過去是根本不敢想象的事情。如今算是見證了歷史。

  • 隨著降價，BBA車主買的早，是大冤種；現在買，是接盤俠。相比之下，車主自夸的聲音，就顯得有些微弱了。這樣的BBA，還具備面子屬性嗎？
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