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投資界 Tag 比亞迪 第10頁

比亞迪

比亞迪最新資訊,投資界全方位播報比亞迪相關話題,全面解讀比亞迪投資、融資、并購等動態。

  • 就像孫正義投資阿里巴巴,巴菲特投資可口可樂,對于投資人而言,這種史詩級別的機遇一次足矣。
  • 車企變天了。2023年上半年,長城汽車凈利潤銳減至7.49億元,命懸一線。吉利蒸發2000億市值,毛利持續承壓。而比亞迪,經營核心數據表現亮眼,遙遙領先。
  • 60萬人不是比亞迪的終點,它還在飛速擴張。只要風繼續吹,戰車就不會停。
  • 與特斯拉一直追求的降本相比,成本控制某種程度上是比亞迪的“舒適區”。慘烈的價格戰之下,比亞迪正在逼近特斯拉。
  • 9月份數據,寧德時代依然排名第一,但市占率環比下降近5%,同比則大降近9%至39.4%,創17個月以來新低。去年4月,寧德時代的市占率曾跌至38%。
  • 汽車業是工業的明珠,而新能源汽車則是汽車業未來,中國車企在全球汽車業登頂的那天,可能離我們并不遙遠。
  • 昔日的電池老大比亞迪,正在對寧德時代的鐵王座發起沖擊,而武器是曾被“寧王”看不上的刀片電池。
  • 這可能是,歷史上為數不多的中國汽車品牌攀高機會,比亞迪們可千萬別失手了。
  • 比亞迪今年入職的3.18萬應屆生中,將有80.8%的人投入到研發工作。
  • 不到一周時間,比亞迪已經推出3款細分的獨立汽車APP,再加上更早前的比亞迪卡車APP,一個整車廠為何需要做這么多的APP?
  • 隨著到達汽車行業變革大的前夜,比亞迪已提前做著準備,如今的王傳福正努力學做一個優秀的CVC投資人,以期向世界的行業龍頭更近一步。
  • 即便銷量不高,但出海也一定要趁早。不論以什么方式、在什么場合,走出去就已經贏了一半。
  • 據說長城內部似乎看不起比亞迪,內部在專門研究友商車型時,幾乎不把比亞迪作為標桿。
  • 對于比亞迪而言,要想在增長中穿越市場周期,實現高端化,或許還需要更多的時間。
  • 過去一年,中國汽車品牌出海已經成為新的浪潮。單看比亞迪的汽車業務板塊,出海也有利于汽車業務毛利率的提升。
  • 7000億的比亞迪乍看不便宜,還有港股減持的壓力,可如果中東地區的大戶們用來作為下游傳統燃油行業的對沖,這個數字又能算什么呢?
  • 高端化,是雷軍和王傳福當下面對的共同命題;而造車,又是兩個人不約而同的主戰場。
  • 中國企業“出兵”慕尼黑的這般架勢,可以說是手起刀落、一劍封喉。但話又說回來,在這一輪電動化和智能化掀起的變革浪潮中,有著百年積淀的德國汽車,真要完蛋了嗎?
  • “作為半導體芯片消費大國,國產替代是趨勢,這也是半導體投資的基本邏輯。”
  • 在全球減碳大背景以及中國政府的大力支持下,行業有望持續保持增長勢頭,本土品牌的優勢有望進一步凸顯。