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投資界 Tag 長城 第2頁

長城

長城最新資訊，投資界全方位播報長城相關話題,全面解讀長城投資、融資、并購等動態。

  • 三年前（2020年）的長城汽車成立30周年慶典上，董事長魏建軍在《長城汽車挺得過明年嗎？》的短片中憂心忡忡地發問，“長城汽車挺得過明年嗎？”

  • 每一次舊秩序走向終結，都意味著新的領導力量的醞釀和崛起。中國汽車掘金俄羅斯的大時代，正在呼嘯而來。

  • 長城做了十幾年的SUV老大，在車身安全、內部空間、內飾、外觀等方面設計制造能力毋庸置疑。

  • 皮卡在運輸承載能力、安全性和舒適性方面，都碾壓以五菱之光和五菱宏光為代表的微型面包車。隨著皮卡逐漸解禁，長城和五菱宏光的銷售曲線走出了完全相反的態勢。

  • 始于越野，興于SUV的長城汽車，對于燃油車始終帶有繞不開的情結，這或許這是延緩長城汽車進入新能源領域的情感包袱。

  • 能不能在新能源的時代里，再復制一個哈弗，是長城要打贏自己的一仗。

  • 長城一路走來，始于農用車，立于轎車，成于皮卡，盛于SUV，衰于鋰電，我們也期待長城能憑借氫能實現中興。

  • 如今，吉利汽車等不及了，派出了皮卡新品牌雷達汽車下場迎戰，試圖從馬斯克碗里搶肉。畢竟，既然對手早晚都要入場，那就不如自己早點下場。早一點試錯，早一點調頭。

  • 技術從來不是拿來炫耀與比較的，而是最終服務于用戶。而好的產品，更是需要從多個維度去考量。在網上的爭論沒有意義，拿產品說話才是王道。
    品玩2022-07-13 08:44

  • 長城汽車為什么轉型遲緩？ 歐拉是不是長城的解藥？實現320萬銷量有哪些阻力？

  • 如果不是他們在場，或許長城要學習的目標，那就只剩下特斯拉了。

  • 與比亞迪不同的是，在新能源轉型過程中，長城將智能化放在了首位。

  • 十多年前，長城曾推出轎車品牌，但幾年后鎩羽而歸，還是回到了自己熟悉的皮卡、SUV的主陣地上。那這次，“轎車+新能源+高端”三者疊加在一起，長城頂得住嗎？

  • 李想急到爆粗口是為增程式技術不被掛上“污名”，那么魏建軍又在急什么呢？

  • 比亞迪的全年新能源汽車銷量，相當于長城與吉利之和的近2.5倍。

  • 一年之間，這家主打SUV和皮卡的公司搖身一變成了資本市場的寵兒。只是，未來能一直受寵嗎？

  • 燃油車時代的佼佼者也積極講起了科技轉型故事，往新賽道邁進——在新能源概念大熱的2020年，吉利汽車、長城汽車、長安汽車都更新了自己的科技轉型計劃。

  • 幾乎所有進軍電動車行業的傳統車企，都推出了獨立的電動車品牌，但比亞迪從燃油車到電動車，一直是王朝系列的品牌，直到今年才推出海豚品牌。

  • 無論你是在上一個時代多么賺錢的企業，只要不會改變，依然固守老時代的業務邏輯，那么你越是成功在這個新的時代就會死的越快。

  • 雖然在銷售規模上，長城汽車暫時略輸于吉利汽車，但吉利汽車的1066億元收入是由150萬臺汽車銷量支撐的，平均每輛車售價只有7.1萬元，而長城汽車的992億元是由105萬臺汽車銷量支撐，平均每輛車售價接...
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