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投資界 Tag 電動化

電動化

電動化最新資訊，投資界全方位播報電動化相關話題,全面解讀電動化投資、融資、并購等動態。

  • 明明一個主打駕駛的硬核跑車，卻被定義為花架子，這可能是保時捷這輩子都沒想通的。

  • 不再盲目追求電動化，重新重視燃油車，并與中國企業合作，是BBA“撥亂反正”的第一步。但在邁出這一步之后，BBA還有更長、更艱險的路要走。

  • 看似研發電動化和裁員降本兩條線同時在運行，但這波罷工裁員潮過后，大眾要花多長時間才能在電氣化領域找到自己的位置，還是一個問題。

  • 既然問題成堆，大眾為何還能在2023年，交出一份亮眼的電動化成績單？

  • 在新的時代里，面對電動化轉型，百年歷史的采埃孚能否繼續輝煌下去？

  • 電動化時代，勞斯萊斯還能保持住它的奢侈品屬性嗎？面對汽車產業電動化轉型，這個百年未有之大變局，勞斯萊斯必須投身其中，且在產品力上需要跟上乃至引領時代，否則迎接它的或將是Vertu一樣的命運

  • 變革越大，機會越多。總體而言，在智能化電動化浪潮下，中國新能源汽車品牌站上由大變強的窗口期，而背后的零部件“新勢力”們也迎來了破局時刻。

  • 自2018年創立到2021年期間，安易控團隊潛心船舶電池的研發工作，所開發的船用電池系統于2020年通過DNV測試。

  • 當造車新勢力打破合資車舊秩序，燃油車銷量與新能源車銷量更多呈現“一降一升”態勢，席卷全行業的降價促銷將不可避免。

  • 汽車進入電動化+智能網聯的時代，帶來了新的芯片需求，也為本土汽車芯片供應商帶來全新的產業機遇。

  • 作為原先的技術輸入方豐田，如果不能加快到技術研發賦能合資品牌，那么作為合資品牌廣汽豐田的市場也可能會慢慢萎縮，走向式微。

  • 沒有“能打”純電車型，只躺在過去的燃油車功勞簿上吃老本，在電動化時代顯然是走不通的。

  • 今年上半年，以自主品牌半年市場份額首次超過50%為標志，合資品牌與自主品牌站在了同一起跑線上，合資車企普遍有著雄厚的資金和技術積累，在電動化轉型過程中，這是巨大優勢。

  • 此番向中方車企求購純電動平臺授權的傳言，似乎也昭示了奧迪在電動化轉型中明顯有些“力不從心”了。

  • 和固態電池生產有關的，包括質量控制、封裝工藝甚至是生產設備的成本都會比電解液電池要高上不少。

  • 為了解決安全性和續航的問題，不少企業試圖研發出能量密度更高的電池，或者用硅等元素代替鋰，但目前都卡在了量產這一步。

  • 中國韌性較高的汽車供應鏈，使得中國車企能在全球汽車供應鏈波動的情況下，加大出口，部分填補一些海外市場的供給缺口。

  • 伴隨新能源汽車的深入發展，一直被指責“動作緩慢”的合資企業，又一次集體將目光聚焦到了合資自主。一個新的合資自主時代已然來臨。對合資企業而言，大力發展合資自主既是一個機遇，同時也無異于又一次豪賭。

  • 一些粉絲或許對馬自達電動化抱有期待，但市場永遠不會停下來等待。

  • 雷克薩斯當前的“窘境”是多重因素造成的。其自身存在不少問題，比如車型“跛腳”嚴重、電動化轉型遲緩等。
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