gogogo高清免费完整版国语,国产毛片av一区二区三区,小扫货7天没弄成水了,欧美槡bbbb槡bbb少妇,野花免费观看

旗下微信矩陣：
  • 投資界
    微信掃碼訂閱
  • 天天IPO
    微信掃碼訂閱
  • 解碼LP
    微信掃碼訂閱
  • 并購
    微信掃碼訂閱
  • 前哨
    微信掃碼訂閱
  • 野性消費吧
    微信掃碼訂閱
投資界 Tag 高德

高德

高德最新資訊，投資界全方位播報高德相關話題,全面解讀高德投資、融資、并購等動態。

  • 這么些年，高德一直放不下順風車業務，念念不忘，一直在找合適的契機重返順風車江湖。

  • 如今，張勇時代構想的“1+6+N”治理結構基本擱淺；除了電商和云計算，阿里其他業務都存在出售的可能。特別是高德這樣資質頗佳、瓶頸明顯的業務，阿里更應當果斷出手。就像當年張勇以雙11開啟自己的時代一樣，...

  • 高德沒有實現盈利，本地生活又要持續投入。高德需要提升打車服務效率、努力扭虧，同時，在本地生活激戰中找到差異化打法。

  • 未來，在“百模大戰”的大背景下，出行場景戰斗中，又將上演怎樣的“三國殺”，我們也將持續保持關注。

  • 最近半年市場行情正在悄然變化——監管機構的施壓只是一部分，更多的問題來源于行業內部。

  • 事實上，高德進軍本地生活，野心早有體現。讓高德地圖垂涎的，正是本地生活背后誘人的市場機會。

  • 機會有過了，目前看也抓住過了，但高德們最需要的，其實還是時間。

  • 總的來說，高德接入餓了么到店業務，更像是舊瓶裝新酒，本質上缺少新的故事。

  • 騰訊發布2022全年業績報告，截至2022年底公司共有108436名員工，較去年同期減少4335人，公司薪酬總額為1111.82億元，去年同期則為955.23億元。

  • 一直以來，美團都在努力拓展網約車等新型業務領域，然而，卻始終沒有像滴滴等品牌那樣，在網約車市場占據主導地位。

  • 網約車行業的發展，市場競爭亦會愈加激烈——市場容量有限，競爭越激烈，虧損越會加劇，就像一個漩渦，將所有玩家都困在里面。

  • 聚合打車平臺早已不是純流量生意，運營、安全、合規等多層面都需要人力和資源的雙重投入。

  • 如今，為了擴大“進城”優勢，“重感知，輕地圖”路線被更多車企青睞，高精地圖似乎一下子從“香餑餑”到“被嫌棄”。

  • 從高德到華為，一方面，網約車聚合模式吸引了能夠提供不同技術能力的頭部玩家，另一方面，聚合與聚合之間，聚合與整個出行服務市場，正在推動一場怎樣的格局變化？

  • 今年7月底，在鴻蒙OS3.0發布會上，華為宣布正式推出“Petal 出行”，采用的方式為“聚合打車”：即只做信息聚合，不提供運力（車），類似高德地圖的打車版塊。目前已接入的打車平臺有首汽約車、神州專車...

  • “我們在微信支付頁的出行服務入口，有6000萬月活，累計訪問用戶3.8億。”而CSIG是騰訊“擁抱產業互聯網”的核心抓手。這意味著，騰訊做聚合打車，也許目標不在消費者。

  • 天下哪有“只拿錢、不辦事”的好事？曾經有多家網約車平臺因為安全隱患，被緊急叫停，跌下神壇。今天的高德等聚合打車平臺也是一樣，別想無視乘客人身安全，把責任全推給網約車公司。出了問題，一個也跑不了。

  • 「德云皇后」于謙一直對用戶說，高德地圖「哪兒哪兒都熟」。不過，最近的高德看上去似乎有些迷路了。
上一頁1234