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投資界 Tag 馬斯克 第40頁

馬斯克

馬斯克最新資訊,投資界全方位播報馬斯克相關話題,全面解讀馬斯克投資、融資、并購等動態。

  • 2018年6月,在特斯拉股東大會上,永遠驕傲的“硅谷鋼鐵俠”馬斯克失去了往日的神采,他一臉憔悴,眼角低垂,哽咽地說道:“這是我可能經歷過的最痛苦、最地獄的幾個月。”
  • 21世紀并未成為生命科學的世紀。“致天下之治者在人才,成天下之才者在教化”——從教育層面來看,生化環材仍是四大“勸退”專業,就業前景“慘淡”。
  • 公益行業的數字化之路,才剛剛開始。如何讓公益數字化更加深入,讓每個環節直觀、透明、可追溯,讓公眾的公益參與度持續升溫,是值得深入探討的問題。
    2021-11-08 15:20
  • 財富崇拜盡管仍在上演,但外界對富豪們的期待,已經開始從企業發展壯大轉向承擔更多社會責任上來。
  • 打磨工業設計,鞏固軟硬件生態,以此獲得極高的利潤率,是蘋果穩坐科技公司市值第一寶座的秘訣。但隨著創新二字離蘋果越來越遠,在造車這件事上,“蘋果”模式罕見地失靈了。
  • 馬斯克在社交平臺發文稱:“如果世界糧食計劃署能準確說明60多億美元將如何解決全球饑荒問題,我會馬上賣掉特斯拉的股票,然后去捐款。”
  • 在銷量持續攀升的同時,特斯拉整車的銷售毛利率也驚人的達到了30%以上,遠超豐田、福特等傳統燃油車巨頭。
  • 維修和保險費用,成為特斯拉等新能源汽車公司的一個重要“盈利手段”。
  • 特斯拉之外,現代、奔馳等傳統車企也正在將研發中心落地中國,紛紛在華設立研發中心。
  • 在微博上,馬斯克的發文截至目前已經獲得了1000多名網友打賞,包括新浪微博CEO來去之間打賞的5元“略表心意”。
  • 除了《七步詩》之外,馬斯克還在當天回復網友時表示,和赫茲尚未簽署任何合同,“特斯拉的需求遠大于生產,因此我們只以與消費者相同的利潤率向赫茲出售汽車。赫茲交易對我們的經濟影響為零。”
  • 招人不看學歷的馬斯克,想辦大學了。一個想法,就引起了全網圍觀,網友們還將學校縮寫T.I.T.S直接推上熱榜。
  • 在中國市場,它需要做更多正確的事,包括切實采取實際措施,減少部分車主和公眾對特斯拉車輛質量與安全、售后服務水平和數據安全等方面的疑慮。
  • 市值破萬億,微軟用了44年,蘋果42年,馬斯克死對頭貝索斯的亞馬遜用了24年,谷歌用了21年,而特斯拉僅僅用了18年。
  • “我傾向于在一個物理框架下解決問題。物理學教你從另一個角度出發解決問題,而不是通過類比進行選擇。”
  • 根據財報可以看到,目前特斯拉的營收來源,除了主業造車、賣車之外,太陽能儲能、動力電池、自動駕駛套件和汽車保險等業務也都在為特斯拉賺錢。
  • 2014年,特斯拉CEO埃隆·馬斯克(Elon Musk)來到中國,完成了第一批特斯拉汽車在中國市場的交付。同年,小鵬、蔚來等一批造車新勢力誕生,被視作“特斯拉的中國學徒”。
  • 即便進入中國多年,特斯拉和馬斯克似乎仍未完全搞懂中國消費者。
  • 從產量和銷量來看,中國已是特斯拉在全球最重要的區域市場。更低的價格+合適的車型+給力的工廠,是現階段特斯拉在中國市場取得成功的主因之一。
  • 在3年前還面臨破產危機的特斯拉,如今已成為渴望發展新能源汽車產業的地區眼中的“香餑餑”。