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投資界 Tag 電動車 第9頁

電動車

電動車最新資訊,投資界全方位播報電動車相關話題,全面解讀電動車投資、融資、并購等動態。

  • 豐田給自己立的flag是,在2030年前實現年銷350萬輛電動車的目標。
  • 電動車強調智能化,整車公司對汽車信息的了解,要比燃油車時代高出可能不止一個數量級。
  • 在家裝不了家充樁、在外搶不到公共樁,考慮買電動車的用戶往往被充電問題所勸退。
  • 如果說,過去中小電動車廠商還能在市場上占一席之地,那隨著智能化浪潮襲來,中小玩家將被加速出清,智能兩輪電動車的賽道將注定成為巨頭游戲。
  • 電池技術不是徹底擺脫焦慮的唯一方式,更多消費者從認同轉變為接受,才能讓電動車真正熬過寒冬。
  • 距離“偷換芯”曝出來已經過去將近一個月,而截至今年前10個月,歐拉好貓已經累計銷售31391輛,卻沒有一個人發現其中的貓膩。歐拉確實懂女人。
  • 哈啰從2020年7月正式開始做電動車,2021年銷量預計將達到60萬輛以上,門店數量超3000家。
  • 李一男不是李想,自游家也不會走理想的老路。兩者間有千絲萬縷的聯系,但技術路徑和品牌理念卻千差萬別。
  • 激光雷達相當于車的眼睛,而決定車智能化水平的還得是“大腦”,也就是AI算法、軟件能力。
  • 如今,李一男帶領著自游家,聚焦于高端智能電動車領域,以“讓更多人享受智能出行的美好”為使命。
  • 哪里有爆款,哪里就有山寨。如今,山寨之風吹向了電動車行業 。
  • 提到電動車,人們往往會想當然的將其等同于特斯拉和“小蔚理”,而忽略了另一個更具爆發力的賽道:混動。
  • 汽車行業的游說者認為,無論誰在汽車壽命結束時把電池取出,都應該負責確保電池被送到回收商那里,并可能得到獎勵,汽車制造商將充當報廢電池的后盾。
  • 盡管,動力電池領域呈現寡頭效應,但行業發展、技術變革,甚至是商業模式均發展到瓶頸階段,很難再向前一步,更深層次的原因是電池材料和電池設計難以突破。
  • 在新車市場高歌猛進的新能源汽車,在二手車市場似乎遇到了相反的局面。
  • 在傳統的汽油驅動車輛的時代,無論是內燃機還是變速箱技術,所需的都是車企高額的資金投入及多年累計的技術底蘊。而電動車的天然結構,掙脫了內燃機與變速箱的枷鎖,無疑拉低了車企造車的門檻。
  • 截至9月底,長城汽車董事長魏建軍及其家族的資產達到160億美元(約合人民幣1030億元),位列中國富豪榜的第26位,在河北省內排名第一。
  • 在碳中和背景下,“以換代充”的換電模式似乎成為車領域的新風口。事實上,重卡和電動汽車領域“換電”之風早已席卷而來,吉利科技、長安、東風、特斯拉等行業巨頭紛紛入局。
  • 估值約800億美元, 2022年還將進軍中國。“特斯拉殺手”能否改寫電動車格局?
  • 現代意義上的電動汽車,奔馳早在1972年就推出了,車型名稱是LE360。通用也在1996年就開始量產電動車EV1,寶馬也是2013年推出電動車型i3與i8。都是起個大早趕個晚集。