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投資界 Tag 汽車制造 第9頁

汽車制造

汽車制造最新資訊，投資界全方位播報汽車制造相關話題,全面解讀汽車制造投資、融資、并購等動態。

  • 2022年以來，車載激光雷達應用量大幅增加，向SoC集成化方向發展。

  • 在各類口口相傳于鄉野的“購車不上當民間寶典”中，你會發現，那些被稱贊，被揶揄，被調侃的車型里，沒有一臺來自中國本土汽車品牌。

  • 成都壹為新能源汽車有限公司成立于2018年9月，是一家專注于專用車電動化底盤設計、電氣系統集成及整車控制、智能網聯信息技術的企業。

  • 前有比亞迪、特斯拉，后面哪吒、華為都在虎視眈眈。2022 年，蔚小理不再講自己中國特斯拉的故事，務實、活下去，并且留在牌桌上，成了這一年里三家車企最重要的工作。

  • 這一波價格戰下來，“80%的燃油車品牌關停并轉”的時間會提前，300多家新能源車企也不安全。

  • 相比短期的市場低迷，這些車企面臨的最大挑戰，可能是在新能源汽車時代，被徹底「甩下」時代的列車。

  • 過去兩年零跑的銷量增速在新勢力中一騎絕塵，2022年下半年穩定在月銷破萬，活成了二線新勢力的課代表。

  • 關于投資，有一句話這么說，“站在山頂與山腳的人，看對方都很渺小”。

  • 自動駕駛將對人類出行方式產生深遠影響。但是這條路卻可能還要走很遠很遠。

  • 復盤Rivian的2022年，遭遇了股價下跌、生產遇阻、產品召回等多個難題，如今2023年剛開始，又得應對特斯拉掀起的價格戰，2023年的Rivian，會變好嗎？

  • 日本車企花了近百年的時間，贏得了全世界的尊重，但不思進取，好感總有一天會消失殆盡。沒有永恒的日本制造神話，也沒有不變的輝煌。

  • 從廣西特色、廣西水果、廣西有趣的風土人情等角度出發，廣西都是中國人民不可缺少的一部分。

  • 于云計算巨頭而言，汽車云作為一塊肥肉，尚能解饞，卻無法救命，若要尋覓第二增長曲線，還需深入更多非互聯網場景尋找落地機會。

  • 實現碳達峰、碳中和的過程漫長且任務艱巨，無法一蹴而就；長遠來看，碳達峰和碳中和為產業結構優化升級提供了前所未有的機遇，我國產業結構將得以真正實現深度調整和轉型升級。

  • 原北汽極狐汽車總裁、原五菱宏光MINI爆款制造者，紛紛加盟小米汽車，還挑起造車大梁，小米造車壓力，有多大？

  • 造一臺好車的思路應該是：該硬的地方夠硬，該軟的地方夠軟。但雷克薩斯的做法卻反其道而行之：該硬的地方硬不起來，該軟的地方又不軟不下去。

  • 車企掌門人的薪酬、身價和財富數字，一向是汽車圈津津樂道的話題。但事實究竟如何？

  • 許多人的印象中，皮實可靠、保有量高的日系車是保值率高的車系，自主品牌由于造車技術不成熟等原因保值率并不高，而美系、韓系等日漸沒落的車系，保值率也不好。這些固有認知是否靠譜？

  • 「雖然這對一個先驅和領導者來說是遺憾的，但從商業的角度來看，這可能是一個好的決定——把資源集中在最有前途的模式上，因為一家公司不可能永遠設計驗證機。」

  • 能上天下地的飛行汽車短期內可能無法實現，但作為一種未來的可能性，我們也不必全盤否定。
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