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投資界 Tag 汽車制造 第7頁

汽車制造

汽車制造最新資訊，投資界全方位播報汽車制造相關話題,全面解讀汽車制造投資、融資、并購等動態。

  • 面對市場競爭的不確定性，車企將“靈魂”掌握在自己手中，推出多個品牌“備胎”的操作已是“基操”。

  • 毫無疑問，比亞迪用每月超20萬的銷量在電動化轉型中交出了一份完美的答卷，但如果想要下半場繼續保持優勢，除了銷量之外，比亞迪還需繼續突圍，沖破高端化的障礙。

  • 總的來看，是持續在補能體系大規模投入、還是追求盡早盈利，或者同時追求實現兩個目標，成了懸在蔚來前方的難題。

  • 在一名離職員工看來，眼下的蔚來比2019年更危險。“那時候是缺錢，現在不光是缺錢，競爭對手也更多更強了。”

  • “不怕慢，就怕站。”對于湖北來說，如何在瞬息萬變的競爭中經受住“大浪淘沙”的考驗，如何利用好自身優勢在新一輪產業洗牌中“破局”，需要眼光，需要時間，也需要定力。

  • 在未來幾年間，超境汽車依舊會走在個性化汽車量產的道路上，與坦克品牌共創更多驚艷市場的個性化產品，且逐步探索“一車一定制”的方案。

  • 不過，以價換量的代價是利潤空間被壓縮，車企的毛利率可能不增反降。所以，今年的年末大比拼，究竟花落誰家，還難下定論。

  • 目前，造車新勢力淘汰賽已經開啟，對于大部分造車新勢力而言，或許擁抱資源條件豐富的傳統車企或大型資本才能繼續留在牌桌上博弈，在未來，如同此類的事件投資事件也將一定會多次重演。

  • 阿爾卑斯能否承擔起爆款重任還不得而知，但是蔚來，太需要一個爆款來證明自己了。

  • 目前看上去，跑分、系統、生態，甚至手機外殼都有了。小米還差一輛車，小米只差一輛車。

  • 今年年中，上汽大眾位于上海安亭的第一工廠傳出永久關停的消息。彼時，據接近上汽大眾的知情人士向時代財經表示，一廠不是關停，而是功能轉型。“實際是上汽大眾電動化轉型、安亭基地升級轉型一系列動作中的一環。”...

  • 眾所周知，如果我們要形容一個國家經濟發達，往往會用車輪上的國家來形容，這些年伴隨著中國經濟的高速發展，中國也逐漸成為了一個車輪上的國家，大量的汽車開始進入市場，但是快速的發展也必然帶來快速的洗牌，車企...

  • 無論從哪個角度來講，新能源時代里的“絕版車”只會越來越多。普通消費者能夠做的，也許只有收起劍走偏鋒買小眾車的想法，安安分分地選擇更主流、認可度更高、可靠度更強的大品牌。

  • 對消費者而言，這次斷網事件可能會引發對新能源車的重新理解，但不會打消購買的信心，部分消費者應該會把目光投向頭部車企，資金實力雄厚的車企；當然對其他新能源車車企來說，在資金鏈上、運營效率上、成本投入產出...

  • 無論是何種預測，國內芯片廠商都在試圖抓住難得的市場機遇和主場優勢帶來的時間窗口，而最終的能夠留在場上的，也終將是在產品實力上一較高下。

  • 在政治氣候和貿易政策不穩定的背景下，中國對歐汽車出口的強勁勢頭是否會因此放緩，成為市場關注的焦點。上述海外戰略投資人士認為，未來的趨勢，或許是中國車企到歐洲建廠，某種程度上，反補貼調查可能成為中國車企...

  • 通過在全球市場的試煉，中國汽車證明了自己的技術和實力，但是在進軍高端市場的路上，技術以外的挑戰依舊很多，只有正面這些挑戰，中國汽車才能走得更遠。

  • 蘋果要造車，小米在造車，華為和車企深度合作，吉利買下魅族，這樣看蔚來搞個手機也沒啥好奇怪的了。

  • 這可能是，歷史上為數不多的中國汽車品牌攀高機會，比亞迪們可千萬別失手了。

  • 短短三天，峰回路轉，威馬汽車再次等來了白衣騎士，拿到了“救命錢”。但曾經融資能力最強的新勢力，卻一步步走向了市場的邊緣。
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