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投資界 Tag 汽車制造 第6頁

汽車制造

汽車制造最新資訊，投資界全方位播報汽車制造相關話題,全面解讀汽車制造投資、融資、并購等動態。

  • 在這一背景下，日產想要在中國較好地“生存”下去，就需要更加深入地理解中國市場的特點和消費者的需求，加快智能化、電動化轉型步伐的同時，加強與本土企業的合作，從而提升產品的競爭力。

  • 經紀公司通過押注多個練習生，總有一個能跑出來。字節也同樣押注多個產品，企圖孵化更多的爆品。在字節跳動官網“我們的產品”頁面中，展示了12款產品，懂車帝就是這12個“練習生”之一。

  • 相較于年年虧損，只能靠融資續命的部分新勢力車企，廣汽已經算是贏了前半程，至于其能否在電動化的下半程加速，就要想辦法超越海外汽車品牌所積累下來的紅利，發展出自己的新能源事業，才有機會實現“彎道超車”。

  • 車賣得不好，只能縮減產能，而縮減了產能也意味著，達不到正常的生產效率，從而造成大量的資源和人工成本的浪費，所以裁員就成了現階段止損的重要手段。

  • 對字節跳動來說，無論是將懂車帝拆分尋求IPO，還是對游戲業務的精簡，都是為了把資源集中在集中目前的信息平臺和電商兩大核心業務領域，以及AI這一未來的新興領域，在傳統互聯網業務增量逐漸放緩的大背景下，尋...

  • 作為中國互聯網最具潛力的大公司，字節的野望理應更加寬闊。造車，或許是字節趕上時代快車的最后一塊拼圖，也將為整個集團未來的IPO增添更多故事和想象空間。

  • 隨著新能源汽車產品質量、續航補能、智駕水平的提升，消費者購買意愿也在不斷上升，新能源汽車市場占有率達到50%，或許就在一兩年間。

  • 年輕一代的主流消費者，對“面子功夫”不是那么執念了，對產品好不好更有執念，好的產品，用墻是擋不住的，如果趨勢是對的，市場最終是用產品說話的。這或許是BBA需要更早認識到的現實。

  • 從合資品牌舊局面，到后合資時代新困局，廣汽自主出海起步晚，品牌尚需培育。它能夠打贏這場“翻身仗”嗎？

  • 總體來說，傳統豪華品牌的電動化轉型之路走的并不順利，之前依靠傳統燃油車建立起來的價格體系，在電動車這里并沒有受到消費者的認可，如今也只好通過大幅的優惠來吸引消費者。相比之下，國內造車新勢力在高端電動化...

  • 奇瑞汽車出海業務的大獲成功，已經成為了中國產業升級、中國高端制造全球化征程中最關鍵的組成部分之一。

  • 當然，Rivian還手握著10萬份亞馬遜的EDV（電動物流車）訂單，按照目前的情況來看，怎么交付出去也是一個很大的問題。

  • 傳統豪車品牌里的電車和新能源汽車品牌里的豪車，最終將在未來的某一天迎來正面對抗。

  • 某種程度上，車企對電池自由的追求似乎沒有盡頭，而這場轟轟烈烈的自研大潮才剛剛開始。

  • 隨著2024年的新年鐘聲敲響，新一輪汽車“戰事”，再度拉開了帷幕。

  • 可以說，自動駕駛正在由落地向高層級高水平發展，自動駕駛行業的奇點將至，你我將共同見證。

  • 不要忽視了國際汽車巨頭的實力，它們暫時在新能源上的掉隊，并不意味著它們絲毫沒有面向未來的準備。

  • 換電市場“蛋糕”足夠巨大，但需要潑一潑冷水的是，換電領域的競爭者眾多，但換電模式卻一直未能得到真正的普及，尤其動力電池缺乏統一標準，新能源汽車廠商之間始終各自為戰，蔚來在陷入危難之際大舉加碼換電業務，...

  • 有趣的是，競對沖刺高端車的時機，恰恰正是蔚來產品的空窗期。蔚來在明年下半年之前都不會再有新車發售，只能靠NT 2平臺上目前八款車來做銷量。

  • 自動駕駛技術的推動下，汽車的定義將得到重塑，汽車或許不再是人們擁有的物品，而是提供駕乘體驗的智能移動設備。
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