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投資界 Tag 汽車制造 第4頁

汽車制造

汽車制造最新資訊，投資界全方位播報汽車制造相關話題,全面解讀汽車制造投資、融資、并購等動態。

  • 從傳統外貿到跨境電商，困難是多方面的，拋開缺乏人才這一點，庫存壓力、品牌打造也都是橫在灣沚企業面前的難題。

  • 畢竟汽車行業是鏈條很長的產業，合作共贏才是長久之道，行業的進步靠大家，大家好才是真的好。

  • 慶虹電子是一家專業致力于連接器產品的企業，公司集產品研發、生產、銷售于一體，主要產品有工業用連接器，產品適用于通訊網絡、計算機、服務器﹑通信交換機等領域。

  • 據預測，中國搭載L2+/L2++級智能駕駛解決方案的汽車滲透率將從2023年的3.6%增長至2028年的22.1%，市場規模將從2023年的186億元擴大至2028年的1200億元。

  • 公司主要產品包括四門兩蓋、側圍、翼子板等模具，AB 柱、一體化門環、前后防撞梁總成，以及減震塔等一體化壓鑄件，這些產品被廣泛應用于國內外眾多知名汽車企業。

  • 那么奔馳在智能化上到底要如何實現追趕并成功反超？尤其是奔馳布局的韓國市場，為典型的依靠老年人支撐的市場。不同國家購車人群不同，差異智能化又要如何打造？更現實的問題是，奔馳是否愿意接受智能化投入帶來的巨...

  • 國內車企紛紛入局混動，是市場的需求使然，當然也符合全球新能源浪潮的趨勢，海外電動化需求乏力，海外汽車巨頭也紛紛推遲電氣化進程，轉而研發有內燃機參與的混動車型。

  • 這種性能對比很容易得出一個結論，超豪華品牌的質量，就像愛馬仕包買菜，的確不如宜家的購物袋。當超豪車的品牌濾鏡被撕去后，國內的市場就已經變了。

  • 新勢力主打智能化和舒適性，傳統豪華品牌的銷售話術就更偏向于品牌認可度、技術積淀和駕控體驗。可以明顯感受到，盡管傳統豪華品牌受到市場沖擊較大，但這些具備百年造車經驗的老玩家仍在尋找新的突破口。

  • 整體而言，發展加電的意義毋庸置疑，其從根本上解決了當下新能源汽車充電慢、充電難等痛點，但同時需要指出的是，加電領域的參與者雖然眾多，然而跑通商業模式還有距離，在諸多難題尚未破解之前，加電行業還存在巨大...

  • 未來，中國新能源汽車品牌的競爭力會進一步增強，市場競爭會進一步加劇，特斯拉肯定會面臨越來越大的競爭壓力。所以，特斯拉在中國市場需要不停講出新故事，更要加速拿出新殺手锏。

  • 盡管當前官方并未披露新的以舊換新預算，但彭博新能源財經預測，新預算支持的汽車更換數量將與補貼未翻倍前的政策目標保持接近。因此，汽車以舊換新政策仍有可能使中國新增110萬輛新能源汽?銷量或260億美元的...

  • 但戈恩相比自己也清楚，他不是馬斯克，他也不會允許自己從零起步，做一個初創公司的CEO。歸根結底，職業經理人和創始人之間，有一道難以跨越的鴻溝。

  • 由此看來，在自動駕駛發展的道路上，盡管還存在諸多問題需要突破，但廣州從“汽車之城”到“智車之城”的腳步正越走越快。

  • 在這種情況下，已經投入巨大研發的純電平臺，如果增加一個油箱兼容增程系統，無疑是最劃算的做法。所以接下來，我們大概率還會看到更多的增程產品，這個市場也會越來越熱鬧。

  • 或許，如果長城能夠真正聚焦于產品，而不是其他，真正回歸用戶，擁抱流量，這也未嘗不是一種逆轉的開始——打個不嚴謹的比方，就像將長城半年報股權分紅板塊提出的“利出一孔，力出一孔”顛倒過來一樣：

  • 市工業母基金總規模50億元，由市政府授權市財政局委托市投資集團發起設立并引入專業機構管理。

  • 總的來說，雖然價格戰短期內給消費者帶來一定的價格優惠，但長期的、惡性的價格競爭可能會對整個汽車行業以及消費者的利益產生不利影響。

  • 體系創新的力量，在中國新能源汽車市場表現的淋漓盡致，面對洶涌而至的中國新能源大軍，外資品牌很難從單打獨斗中獲勝。而新能源汽車，已經成為中國制造的一張燙金名片。
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