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投資界 Tag 汽車制造 第3頁

汽車制造

汽車制造最新資訊，投資界全方位播報汽車制造相關話題,全面解讀汽車制造投資、融資、并購等動態。

  • 如今4年過去了，豐田章男也透露了“Woven City”實驗項目最新進展，目前已完成"第一階段"建設，計劃于 2025 年正式啟動。

  • 不過，對于黃光裕而言，或許56歲正是闖的年紀。經歷過商海浮沉這么多年的黃光裕，究竟是真的想大干一場，還是要借著熱點再割一茬？只有交給時間驗證了。

  • 總而言之，保時捷未來在中國市場的經營，長期看當然要靠經濟大環境的好轉，短期內更需要保時捷去積極應對和改變。

  • 汽車行業是是國民經濟支柱產業，直接就業人口數百萬，輻射數億人，牽一發動全身。

  • 如果是第一個五計劃期間，沈陽實現創造了無數個工業第一，那么在今后，下一個五年計劃里，沈陽或許希望在更新的新能源領域，有自己的一席之地。

  • 工會方面，相對也比較滿意。德國金屬行業工會談判代表格雷格承認，一些達成的妥協是“痛苦的”，包括在幾年內將削減數萬個崗位，但無論如何，最壞的結果已然避免。

  • 面對新一輪的全球汽車市場大洗牌，日產和本田合并，恐怕還存在很多變數。

  • 中國汽車千人保有量處于低水平，“人民日益增長的美好生活需要”就包括經濟實用的私家車。而新注冊滲透率剛剛超過50%，尚有3億輛燃油車等待被替換，中國汽車增長空間無疑屬于新能源車。

  • 規模化、垂直整合是降本盈利的關鍵。從頭部車企的發展經驗來看，2023年比亞迪推出部分車型，實現“油電同價”，2024年更是喊出“電比油低”的口號，背后依托的是規模化效應與全產業鏈垂直整合等能力。

  • 如若全部達產，合肥或將超過深圳、上海、西安等城市，成為新能源汽車第一城。

  • 2024年，武漢國際汽車制造技術暨智能裝備博覽會攜手中國機博會暨武漢國際工業博覽會，匯聚全球頂尖汽車制造、工業自動化及機電產品技術創新成果，展現最新智能制造技術與工業裝配方案，深化各領域交流合作。

  • 如今，曾經定位涇渭分明的“蔚小理”如今也開始殺入彼此的陣地。在“蔚小理”在2025年的新車規劃中，蔚來將推出第三品牌，小鵬計劃進軍增程市場，理想則將推出純電車型。

  • 上市后的自動駕駛企業，尚且沒有松一口氣的機會。目前還在沖上市的企業，更要趕在“巨浪”來臨前順利“上岸”。

  • 12月初優惠活動的集中放量對車市起到明顯提振作用。乘聯分會統計數據顯示，12月1日-12月8日，國內乘用車市場零售50.2萬輛，同比去年同期增長32%，環比上月同期增長11%。其中，乘用車新能源市場零...

  • 不過，當下一個趨勢是一些主機廠品牌開始嘗試設置自家維修點，并與寧德時代等電池廠直接談零配件的供應問題，車企們也意識到提早布局維修市場未來就有更多的機會試錯。

  • 茂拓銳是一家線控底盤電機供應商，以研發銷售汽車核心零部件線控底盤電機為主營業務，服務新能源汽車產業鏈。

  • 很難說“敢為天下先”的凱迪拉克未來是否會復制粘貼別克的發展路線，但市場經驗告訴我們，靠無休止地降價來迎合消費者，終究非長久之計。

  • 這幾年，新能源汽車在中國的紅火已經毋庸置疑，無論是街頭越來越多的各類綠牌，還是日益普及的充電樁無不彰顯著新能源汽車的火熱，然而就在最近第一批新能源汽車進入“脫保期”，換車還是換電池日漸成為最大的難題，...

  • 最近兩年，跨界造車運動已不如幾年前那樣火熱，即便是小米汽車這樣的新入局玩家，也沒有急于購買資質。此外，品牌成熟度比遠航汽車更高的高合汽車，自今年2月爆發危機以來，最終接盤者至今仍未浮現。

  • 積雪需要一個冬天，雪崩卻只需要幾秒。而最難熬的是明知雪崩在即，卻無處可走。
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