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投資界 Tag 蔚小理 第3頁

蔚小理

蔚小理最新資訊，投資界全方位播報蔚小理相關話題,全面解讀蔚小理投資、融資、并購等動態。

  • 現在，競爭遠未結束，造車新勢力的“冰與火之歌”，將在新能源市場長時間持續。

  • 目前，無論是“蔚小理”，還是“哪威零”，未來一段時間內還將處于持續的高投入期，短期內凈虧損的局面或將不會得到改善，不過，可以預見的是，2022年下半年隨著各家新勢力的新品密集推向市場，角逐將會更加激烈...

  • 以特蔚小理零威為代表的造車新勢力，平均一年約“燒”51.6億元搞研發，平均研發營收比為20%。其中特斯拉投入數額最高，為163.41億元。

  • 在資本市場上姍姍來遲的威馬汽車，曾先后在科創板和美股“試探”，起了個大早卻趕了晚集。此時威馬汽車才預備正式登陸港股，和已經美股上市，之后轉移陣地至港股的“蔚小理”相比，落后了2-3年。

  • 在資本的追捧之下，寧德時代站上了新能源行業巔峰，又被市場的聚光燈照出了弱點而走下神壇。不過，似乎它自身儲備了足夠能量，準備繼續在新能源的舞臺上施展拳腳，大戰一場。

  • 造車新勢力的“新”，如今來看是打了一個迭代周期的時間差。面對寶馬和奔馳的虎視眈眈，現在最慌的應該是“蔚小理”們。

  • 如果不是他們在場，或許長城要學習的目標，那就只剩下特斯拉了。

  • 復工后產能爬坡的困境，特斯拉會遇到，一汽、上汽和蔚來等車企同樣也會遭遇。

  • 隨著電動汽車和下一代汽車技術開始投放市場，未來汽車半導體需求將不斷增加，國內電動車勢必走上自研之路。

  • 截至3月底，三大頭部造車新勢力的財報均已公布。在這第一場硬數據的對比中，誰輸誰贏？或許每個人都有自己的不同答案。

  • 人才的流動往往意味著市場風口的方向，由研發需求所驅動的搶人大戰未來或許還將持續。

  • 蔚小理2021年成績單已全部出爐。綜合來看，新勢力三強的營收規模都再創新高，其中蔚來營收最高，達到361.36億元，理想以270.1億元的營收位列第二，小鵬全年營收209.9億元，排名第三。

  • 種種跡象表明，未來新能源車企的競爭不是企業與企業之間的solo，而是產業鏈與生態鏈的全方位競爭。通過投資搭建生態優勢是最迅捷的途徑。以資本之名，投資布局產業鏈各環節，也必將成為越來越多車企的選擇。

  • 隨著越來越多年輕人開始與電動爹和解，新能源汽車行業的爆發性需求正在推動二線造車新勢力走到上市邊緣。

  • 呼之欲出的高端車，能否撐起比亞迪的高增長，幫助背后押注的大批股民的夢想？

  • 對于蔚小理而言，探索自動駕駛的過程，是一場真正的長跑。過程中有太多的不確定性，也有太多的彎路，稍不留神就可能掉進坑里，落后于對手。

  • 汽車工業的未來毫無疑問是屬于新能源車的，但卻未必是屬于“蔚小理”的。為了穩住自己的位置、搶到一張通往美好未來的船票，一場刺刀見紅的肉搏戰，正在醞釀。

  • 在蔚小理不斷下探，二線品牌持續向上的情況下，未來的造車新勢力必將在15-30萬級市場展開激烈交鋒。

  • 不僅“蔚小理”等新勢力品牌做不了混動，傳統車企中，能玩得轉這項技術的也是少數。

  • 傳統車企在這場風暴中抗壓前行，年輕的新造車們更是在風雨中如履薄冰。
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