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投資界 Tag 固態電池 第2頁

固態電池

固態電池最新資訊，投資界全方位播報固態電池相關話題,全面解讀固態電池投資、融資、并購等動態。

  • 僅僅一個月的時間，寧德時代的固態電池就從“離商業化很遠”到“落實小批量生產時間表”，可見在固態電池的“營銷狂歡”下，“寧王”還是“急了”。

  • 中法并購基金（三期）總規模20億歐元，將聚焦于中法兩國及歐洲其它地區，以多數股權投資方式投資先進制造、醫療健康和數字化消費領域的中大型企業。

  • “液態電池的應用周期至少還有20年。固態電池要想替代液態鋰離子電池50%的市場份額，至少需要20至30年。”歐陽明高如是說。

  • 微博上甚至有段子稱：固態電池都賣給了財經博主的粉絲和被短視頻薦股的散戶。

  • 無論是固態電池還是4680電池、鈉電池，業界一直都在探索可能性，但目前還沒有找到可以替代鋰電池的選項。

  • 蔚來將BaaS方案拉長到5年，面臨的最大不確定因素還是后續動力電池的技術升級問題。

  • 毅華新能源成立于2022年，核心團隊來自均來自中南大學有豐富的材料研發及產業化經驗。

  • 近期中國研發人員開發出來的氧氯化鋯鋰，或許對于固態電池產業化，徹底解決新能源電池續航焦慮，帶來些許微光。

  • 從性能與技術上來看，寧德時代新電池技術相對當下的電池有突破，但是它不是終極進化方向。

  • 所謂“彎道超車”的中國新能源，即將有被以豐田為代表的老牌車企直線超車的危險。

  • 和固態電池生產有關的，包括質量控制、封裝工藝甚至是生產設備的成本都會比電解液電池要高上不少。

  • 當前，豐田通過固態電池的技術積淀已經快要摸到行業未來的“麥克風”，在此前提下，手握全球最大新能源市場的中國車企和電池廠商，又將如何守住自身的話語權，值得期待。

  • 為了解決安全性和續航的問題，不少企業試圖研發出能量密度更高的電池，或者用硅等元素代替鋰，但目前都卡在了量產這一步。

  • 對于大廠來說，如果在固態電池領域，國內沒有搶到先機，在固態電池的供應鏈環節或將受制于人，國內建立起來的電車優勢可能要被打掉一部分。

  • 我國電池企業目前普遍選擇“從液態到半固態再到固態”的漸進式發展路線。

  • 在固態電池上，上汽一改此前的風格，出手迅猛，量產應用時間表領先全行業，試圖鎖定固態電池技術釋放的首批紅利。的確每一輪技術迭代，都將帶來產業格局重塑的機會。掌控顛覆性技術的企業，或能逆襲而上。

  • 如今固態電池這個曾被萬眾期待的終極電池技術，已經難再撐得起燃油車“終結者”、鋰電“圣杯”的名號。它看起來越來越像一群人在錯誤的技術路線上，共同做了一場夢。

  • 如今固態電池這個曾被萬眾期待的終極電池技術，已經難再撐得起燃油車“終結者”、鋰電“圣杯”的名號。它看起來越來越像一群人在錯誤的技術路線上，共同做了一場夢。

  • 為應對未來的周期性下行，自己做電池，擴大鋰產品的銷路無疑是解決方法之一。為此，贛鋒鋰業在鋰產品之外，正在加緊布局電池制造和電池回收兩大業務。

  • 中科深藍匯澤立足未來能源轉型，主要研發、生產下一代固態鋰離子電池，提供系統解決方案。
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