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投資界 Tag 新造車 第2頁

新造車

新造車最新資訊，投資界全方位播報新造車相關話題,全面解讀新造車投資、融資、并購等動態。

  • 憑借光彩的財報和爆款車型，基本上可以說理想是去年國內造車新勢力中最大的贏家之一。但這并不能代表新能源真正跑上了增長的高速，2022年新造車們的隱患也許還在光鮮亮麗的外表下暗流涌動著。

  • 對于理想而言，實現季度盈利意義重大。保持良好的財務比率很重要，但著眼于未來的擴張和布局也很重要。

  • 在市場價格千變萬化的背后，包括電池廠商、電池供應商、汽車廠商、專業回收企業等多種角色，都試圖在電池退役潮初期，搶占先機。

  • 動力電池這顆“心臟”的跳動，對車企軀殼的良好運轉來說至關重要。

  • 吉利宣布做手機時，號稱要拿100個億，而蔚來造車虧了快300億，也遲遲未能二次上市，如果真做手機，資金扛得住么？

  • 此時選擇跨界手機賽道，蔚來還將面臨更大的資金壓力，尤其是在虧損持續擴大的基礎上，能有多少錢投入到手機業務當中尚還需要打上一個問號。

  • “蔚來做手機，最多能做成一個小眾品牌，很難像小米、華為一樣占據較大市場份額。”

  • 特斯拉對寧德時代非常重要，寧德時代對特斯拉也助力不小，它們是互惠互利、共同做大蛋糕的關系。

  • 對于入局造車的企業來說，這或許是最好的時代，但也是變化最快的時代。可以確定的一點是，2022年，汽車行業依然處在巨變之中。而且，造車的玩法變了。

  • 目前，FF總市值約14.01億美元，較上市之初的約45億美元市值已蒸發了近70%，超30億美元（約合人民幣190億元。）

  • 傳統車企在這場風暴中抗壓前行，年輕的新造車們更是在風雨中如履薄冰。

  • 從2022年1月1日起，新能源汽車補貼標準在2021年基礎上退坡30%。補貼退潮后，新能源車能否競爭得過燃油車，還是未知數。

  • 他目睹了不少人在這個風口里來來回回，有人感嘆這就像是千軍萬馬過獨木橋。但他意識到，每當自己向顧客介紹，“以后我就是您的產品專家了”，還是會有一種發自內心的自豪感。

  • 激光雷達相當于車的眼睛，而決定車智能化水平的還得是“大腦”，也就是AI算法、軟件能力。

  • 底特律的奇跡不可復制也無需再造，新造車的未來也不只關乎一座城市。

  • 新造車在當下熱鬧非凡，但一切還太早了，蔚小理在明年才能跨過年交付10萬的節點，百度、小米、蘋果的汽車產品還箭在弦上。各路玩家上演追逐賽的同時，政策、資本、產業鏈等多股力量的角力，共同制約著新勢力命運的...

  • “蔚小理”月交付量過萬，穩居第一梯隊。新造車的真人敵人，依然是燃油車。

  • 回過頭來看，那家研發投入最大、凈虧損金額最高的，反而是賣得最好的。

  • 電動車廠們在自家產品上搭載了汽車行業最先進的技術，“車聯網”觸手可及，但是也因技術的不成熟而故障頻頻：冬天氣溫低，續航能力下降的電動車變“電動爹”；節假日出行，充電樁一樁難求……

  • 通過“打工”暴富這件事似乎已經從一個小概率事件變成一個群體的狂歡，而期權也開始變為人們眼中財富自由的入場券。
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