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投資界 Tag 換電

換電

換電最新資訊，投資界全方位播報換電相關話題,全面解讀換電投資、融資、并購等動態。

  • 初期每建一座站，時代電服和時代騏驥的團隊就會來敲鑼打鼓。但進入5月之后，建站動作太密集了，已經需要“攢”一批站之后再來舉行儀式了。

  • 換電模式的本質是一種重資產的商業游戲，玩家必須全力闖關才能看到盡頭。

  • 超充派試圖把充電時長壓縮到喝杯咖啡的時間，換電派則想讓補能過程比加油更利落。而解決補能焦慮，歸根結底，是車企們在爭奪未來新能源生態話語權。

  • 在本次與滴滴正式合資之前，寧德時代顯然已經計劃好了通過網約車這個打開新能源汽車市場的“老切口”，再次打開換電賽道的戰略。

  • 換電只是代表著一個很長遠的未來可能性，遠水解不了近渴，要從根本上向好，則需要提升現有銷量規模。

  • 可以預見，隨著換電風口的來臨，一場廝殺已在所難免，在入局者逐漸增多的趨勢下，寧德時代想要從中分得一杯羹并非易事。

  • 領充新能源一年兩度獲得資本青睞，接下來，領充新能源將持續推動技術創新，充分發揮企業優勢，為客戶和行業提供高品質產品，推動行業新質產品力發展。

  • 蔚來能否當好“帶頭大哥”，搶到“好山頭”，大家只能拭目以待了。

  • 聯合新能源“1155”前端換電體系通過1塊標準電池的不同數量串并聯組合，1個通用換電站，為5類商用車、5類乘用車提供移動換電服務。

  • 去年蔚來做了很多事，也虧了很多錢。按照李斌的說法，因為各種原因，比預期的多虧了100億。

  • 作為吉利在換電領域布局的重要棋子，睿藍的發展不盡如意。數據顯示，2023年全年，睿藍汽車銷量為3.8萬輛；2023年的凈利潤虧損6.22億元（未經審計）。

  • 事實上，在動力電池領域，車企和“寧王”合作研發越來越流行，為緩解雙方利益沖突提供了解題思路。

  • 放眼當下，全國各地爭搶新興產業的迫切心情溢于言表，招商的大潮席卷而來，當逆襲的機會擺在了所有城市面前，上海的危機感也不是沒有。

  • 在李斌看來，電動車市場分為三個發展階段，首先是“組隊集訓”，車企開啟電動化轉型，第二階段是“資格賽”，截止到2024年，而真正的第三階段“決賽”，會在2025年到來，任何車企近幾年核心能力的積累，決定...

  • 在換電這盤棋局持續落子5年多的蔚來，還要堅持多久才能看到勝利的曙光？

  • 蔚來的換電體系已經具備獨立扛大旗的能力，在政策與商業的雙重刺激下，蔚來的換電體系即將翻開新的一頁。

  • 蔚來的換電站在加速滲透，換電模式的優勢體現在提升補能效率、降低用戶購車成本以及電池統一管理等方面。

  • 但從當下來看，北方礦場、港口、鋼廠等場景下的重卡替代才剛剛開始，而未來這些問題也有望隨著電池容量的不斷升級與換電站的鋪設逐漸得到解決。

  • 一個不得不正視的事實是，換電企業至今仍沒有過實現盈利的先例。

  • 買車送補能，終究只是過剩的服務，作為一家企業也必須在錢燒光之前扭虧為盈。蔚來計劃在2024年實現盈利，更為健康商業模式是基礎。
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