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投資界 Tag 造車新勢力

造車新勢力

造車新勢力最新資訊，投資界全方位播報造車新勢力相關話題,全面解讀造車新勢力投資、融資、并購等動態。

  • 最早涉足人形機器人的，是造車新勢力；而真正扎堆下場、彼此角力的，卻成了傳統車企。

  • 老家的鄰居、親戚，分不清BBA和造車新勢力，他們對價格更敏感，一聽價錢，就覺得你混得不錯。30萬在這座五線城市可以買套九十多平米的兩居室了。

  • 造車新勢力們的目標完成率在50%左右，蔚來汽車年銷量目標（25萬輛）完成率為50.4%；小鵬汽車年銷量目標（20萬輛）完成率為50.7%；零跑汽車年銷量目標（20萬輛）完成率為53.5%；哪吒汽車年銷...

  • 目前，造車新勢力淘汰賽已經開啟，對于大部分造車新勢力而言，或許擁抱資源條件豐富的傳統車企或大型資本才能繼續留在牌桌上博弈，在未來，如同此類的事件投資事件也將一定會多次重演。

  • 去年除了比亞迪是盈利的，理想虧20億，小鵬91億，蔚來144億，越來越多車企可能面臨破產危機，威馬暴雷會不會成為市場大洗牌的導火索，目前還是未知數。

  • 如果說，車企們“開城之戰”搶占的城市NOA決定智能駕駛體驗的高度，那么量產化、實用化、平民化就將決定智駕未來的廣度，在不斷量化積累中尋求“質變”。

  • 對于新企業來說，競爭如此焦灼的市場顯然對新車的質量提出了更高的要求，盡量在有限的時間內對整車的軟硬件質量進行完善和補足，以及在后續運營中針對新問題進行及時的解決。

  • 合資品牌越來越難以跟上本地的智能化創新，他們對于和中國車企的合作相當迫切。有很多合資甚至外資車企正在尋求和中國車企在智能化、電氣化上進行合作，以尋求進入中國市場。

  • 中國品牌，尤其是造車新勢力品牌的先后爆發，讓中國買車人第一次有了“花錢買舒心”的感覺。但令人遺憾的是，有一些跨界而來的新勢力，來收割剛從合資品牌刀下驚險逃生的中國人。

  • 小鵬、蔚來和理想這些造車新勢力，主要面臨兩個問題，其一是還沒有精準的銷量預估模型，其二是還沒有實現完全的平臺化生產。

  • 當造車新勢力從“小作坊”向“大型主機廠”成長的過程中，往往不是產品力和品牌力限制了其銷量表現，而是被供應鏈和產能“卡了脖子”。

  • 小鵬提供智能駕駛系統，大眾提供工程設計能力以及供應鏈，在合作中，小鵬扮演的角色類似技術平臺公司。

  • 自動駕駛產業，目前沖在前面的還只是新勢力們，當這一行業變得更為成熟后，車企之間的差距便會逐漸縮小，而更加注重成本想要追趕新勢力們的傳統車企，或將為軟硬一體提供新的市場。

  • 剛剛升級為“大鵬”的小鵬，無論市值還是銷量，在蔚小理之中都位居老幺，從與蔚來、理想平起平坐的“兄弟”，淪落為遙望項背的“小弟”。

  • 目前，汽車企業（尤其是造車新勢力）已經在積極擁抱這些智能汽車的大模型，BEVformer（以及相關的模型）已經被不少車企使用，我們預計下一代大模型也將會在未來幾年逐漸進入智能駕駛。

  • 在業內人士看來，良好的汽車交付量是新勢力車企健康運營的關鍵。

  • 上半年已經結束，梳理發現，銷量表現較好的品牌，多跟價格下降有關，可見，新能源汽車的品牌還需要進一步建立，車企們正在從“春秋”卷向“戰國”。

  • 不過，根據美國《破產法》第11章，公司在申請破產后，還能繼續經營和重組業務。換言之，如果有資本愿意接手，洛茲敦或許還有活下去的希望。

  • 當年劉江峰從華為榮耀出走后，創辦了生鮮電商“多點”、接受賈躍亭邀請加盟酷派、跨界到智能家居領域創辦優點科技……無數光環和話題繞身。

  • 除非他已經準備好要“血戰到底”盡管小米不斷鋪開汽車生態，但在在三電這個關鍵的硬件上尚未具備自主研發的能力。
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