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投資界 Tag 地鐵

地鐵

地鐵最新資訊，投資界全方位播報地鐵相關話題,全面解讀地鐵投資、融資、并購等動態。

  • 近期多城地鐵有調價或運營策略調整動作，我國地鐵票價水平整體較低，地鐵公司收入受多種因素影響，地鐵漲價存爭議且有多元解決思路 。

  • 今天的高溫危機，正是昨天碳排放的回聲。要保住空調、電車、Wi-Fi不斷電，清潔能源得上正選，老電網得換主板，歐洲各國制度也不能再各唱各的調。

  • 產業基金聚焦軌道交通產業鏈，結合杭州地鐵在核心部件國產化替代、安全運行、綠色運行和高效運行等需求，圍繞“兩條主線”——與杭州地鐵主業相關、戰略“卡脖子”領域，重點投資“四大賽道”——軌交零部件、軌交信...

  • 值得一提的是，在“深圳都市圈”“軌道上的大灣區”等發展模式下，深圳不僅把地鐵建到與東莞、惠州交界處，同時還有穗莞深城際、深惠城際、深惠城際大鵬支線、深大城際等4條城際鐵路在建，深珠城際、深南中城際也正...

  • 各種因素作用下，這個暑期哪個城市最熱門？哪里吸客最成功？不妨從城市地鐵客運量變化一窺。

  • 未來，在進一步研究借鑒香港地鐵以及廣州、深圳、武漢等城市地鐵的成功盈利模式下，只要轉換思路，勇于探索新的模式，盤活“地鐵資源”仍舊大有可為。

  • 伴隨運營公司的組建，一條更長的“地鐵”線路在長三角破土而出有了新的可能性。

  • 為什么珠三角拼命在“織網”、“拆墻”，而長三角在全力以赴地“擴容”、“破圈”？中國兩大城市群的發展模式，有著非常大的不同，面臨的難題和承擔的使命也有所區別。

  • 在中國經濟第一大省廣東，地鐵線路正在變得越來越多。就連需要買票進站、對號入座的高鐵動車，也在逐漸變成另一種“地鐵”。

  • 近年來，伴隨著中國城市的快速發展，地鐵已經成為了不少大城市的標配，但是最近的一則數據則引發了市場的熱議，32個建有地鐵的城市中僅有5城實現了盈利，讓人不禁想問為什么地鐵賺錢這么難？地鐵的問題到底出在哪...

  • 說到底，地鐵具有一定的公益性質，本身雖然不能盈利，但卻可以便利市民出行，甚至提升一個城市的人口吸引力。此外，跨城地鐵也能促進都市圈和同城化發展，帶來比盈利更多的好處。

  • 它最值得探討的問題在于，販售的產品——即預制菜本身，是否具備足夠吸引白領群體的能力？

  • 2月10日，寧波地鐵發文稱，從2月13日至6月30日，每天晚上8點后及法定節假日全天免費開放寧波地鐵1-5號線全線網，免費時段無需購票、無需刷卡、無需掃碼。

  • 從數據來看，北京、上海的地鐵客流量超千萬，可算是第一梯隊。2月17日（周五），上海地鐵客流刷新，全網客運量達到1194.7萬人次，創歷史新高；同日，據北京地鐵和京港地鐵的官方數據，北京地鐵全網客流量達...

  • 11月10日，南通地鐵1號線開通運營，南通成為全國第43個地鐵城市。江蘇省有地鐵運營的城市擴大到6個，占據全國地鐵城市的14.0%，成為全國擁有地鐵城市最多的省份。

  • 據廣州日報報道，佛穗莞城際將串聯佛山、廣州、東莞三市中心城區，與深圳都市圈城際相關線路聯通。

  • 一個有趣的現象，深圳地鐵近5年的收入里，超過一半來自“副業”。

  • 地鐵是一個神奇的行業：你以為它是靠賣票賺錢的，其實他是個資產管理公司；你以為它是資產管理公司，他其實是搞地產的；你以為它是搞地產的，它可能還涉及新聞出版行業。

  • 聚焦軌道交通產業發展方向，重點投資智慧地鐵、機電及專用設備、新材料等相關領域。

  • 而當便利店走進地鐵站、寫字樓這些更貼近年輕人營生的場所，煙火氣第一次和這種并不新鮮的商業模式結合起來。
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