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投資界 Tag 蔚來 第21頁

蔚來

蔚來最新資訊，投資界全方位播報蔚來相關話題,全面解讀蔚來投資、融資、并購等動態。

  • 理想汽車心目中的對手可能正是與其類似的新能源造車新勢力們，不僅是市場已有的蔚來、小鵬、威馬，還有正在進場的百度，以及尚未完全進場的小米等等。

  • 站上智能汽車產業高地，合肥到底是“賭”來的，還是另有蹊徑？過去的2020，合肥新能源及智能汽車產業風光無兩。

  • 雖然李斌追求的是給用戶極致的體驗，但一個社區想要經營得當，光靠管理者的善意顯然不夠。

  • 在2025年中國市場新能源車20%的滲透率到來之前，在自動駕駛技術全面普及之前，新造車的大決戰都還不會到來。對于各派勢力的玩家而言，誰能挺進下一輪，熬到大決戰，并在決賽中勝出，誰就能有機會成為這個賽道...

  • 一輪汽車產業爭奪戰就此啟幕。但凡有些汽車工業基礎的城市，都有成為“東方底特律”的夢想。

  • 外部戰略融資的注入，為蔚來緩解資金緊張、迎來國資戰略投資背書的同時，也給蔚來帶來了潛在的壓力。

  • 2020年，蔚來的全年交付量爬升到了43728輛；理想汽車憑借著一輛理想ONE，全年交付了32624輛；小鵬汽車全年交付了27041輛。相比之下，威馬全年交付量為22495臺，在銷量上掉了隊。
    2021-02-02 10:08

  • 隨著自動駕駛測試牌照的更多投放，互聯網巨頭、傳統車企、硬件供應商、自動駕駛解決方案創業公司等都處在自動駕駛的風口，新進者渴望得到顛覆，而“老勢力”也急于擺脫落后的命運。

  • 一切又像回到了創業之初，這家光芒萬丈的明星造車公司，又回到了被眾人追捧的開場。而個中辛酸，只有經歷過的人才會懂。

  • 在消費電子代工上處于王者地位的富士康，在汽車工業內還不算是個熟手。為了更快地入局，富士康開始復制過去自己在任何一次擴張中都曾使用過的方式：廣泛地投資與合作。

  • 目前，恒大汽車的市值接近4000億港元，僅低于蔚來、比亞迪和長城汽車，已成為中國第四大汽車，其2020年中報顯示的財務數據來看，占據了主營業務大頭的竟然是健康管理。

  • 與這些智能汽車從業者對電池續航的信心滿滿不同的是，在智能汽車的最下游——嘗螃蟹的車主的眼里，這個寒冷的冬天卻是另一番景象。

  • “傳統車企要轉型，面臨幾大難題。首先是思想意識的轉變，要以用戶運營的方式精細化運營電動汽車品牌；對智能化、網聯化、自動駕駛等技術的認知、理解和判斷（存在短板）；平衡既得利益。”

  • 事實上，不僅是蔚來和廣汽，近期汽車業內已經掀起了一股追逐高續航里程的熱潮，多家車企都立起了續航超1000公里的flag，而在實現1000公里續航的技術手段上也是各出奇招。

  • 在固態電池技術成熟之前，企業所做的努力都只是對現有技術的“修修補補”，這些技術不足以支撐起新能源汽車行業的“產業革命”。

  • 3年后，百度投資蔚來。7年后，吉利與百度合資建廠。誰也不曾想，在時代面前，每個人都在不經意間被串聯到一起，緊湊且不容置疑。

  • 進入2021年的蔚來，因為新車的到來，則對產能的要求將更顯迫切。

  • 特斯拉、蔚來、智己汽車和廣汽等新能源車企雖然都在動力電池方面取得一些進展，但噱頭大過技術。這些車企如果想要早點實現“取代燃油車”的目標，還是需要拿出真本事。

  • 對于自動駕駛甚至未來汽車中很多娛樂功能都會采用創新的商業模式，同時這也是未來造車新勢力們的競爭焦點。但起碼可以確定一點，未來的汽車不會采用傳統的「開機廣告」等模式，智能汽車的玩法更加多樣，恰恰也是它最...

  • 李斌和左暉，常被媒體冠以「出行教父」和「中介教父」名號，兩位中年「教父」從首次創業至今都超過了 20 年。
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