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投資界 Tag 蔚來 第18頁

蔚來

蔚來最新資訊，投資界全方位播報蔚來相關話題,全面解讀蔚來投資、融資、并購等動態。

  • 新能源賽場的競爭愈發激烈，“亂戰”時期，頭部廠商趨于穩固。腰部廠商，“上下”兩難盡。

  • 隨著用戶規模不斷擴大，蔚來一個隱憂卻漸漸顯現——如何保證服務水準不下滑？

  • 機遇與挑戰并存，令人生畏的2022年，汽車市場或許將形成一個全新的競爭格局。

  • 為愛豆應援由來已久，明星的粉絲經濟不容小覷。但資本市場從來不缺概念股，單一IP依賴過高只會讓公司業績像龍卷風一樣飄忽不定，只這一條恐怕就勸退許多股民。

  • 在汽車產業正發生著巨變的當下，一馬當先的特斯拉、野心勃勃的新勢力、以及不甘心的傳統車企，都希望能趁這一變革期擴張勢力、重塑全球汽車市場格局。當下的汽車行業充斥著競速、突破、瘋狂，但是，現階段脆弱的供應...

  • 在美國，受到供應鏈短缺導致的產能限制，近三個月的汽車銷量整體下滑，其中通用汽車受到沖擊尤其明顯，第三季度在美國市場銷售下降了三分之一。而在國內，特斯拉的新能源競爭對手蔚來、理想、小鵬都調整了下半年的產...

  • 估計只有李斌心里明白：下一次再遇到危機，民眾還會不會給蔚來“涅槃重生”的機會！

  • 通過“打工”暴富這件事似乎已經從一個小概率事件變成一個群體的狂歡，而期權也開始變為人們眼中財富自由的入場券。

  • 2014年，特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）來到中國，完成了第一批特斯拉汽車在中國市場的交付。同年，小鵬、蔚來等一批造車新勢力誕生，被視作“特斯拉的中國學徒”。

  • 傳統車企越來越像新勢力，大搞資本動作和用戶企業。而新勢力也逐漸“傳統化”，建工廠、抓生產。

  • 很多電動車主會發現，原本表顯有500公里的NEDC續航，上了高速卻只能跑250公里。這樣一來，原計劃可能跑300、400公里充一次電就行，但實際跑200公里就要開始找充電樁了。

  • “缺芯”還在繼續，前路也依舊充滿了不確定性。但在不確定中反思過去、尋找機會，隨著芯片廠商產能的爬坡，隨著供應鏈的潛在問題被發現并被逐步改變，隨著汽車大市場的整體向好，春天終會到來，我們不必悲觀。

  • 現代意義上的電動汽車，奔馳早在1972年就推出了，車型名稱是LE360。通用也在1996年就開始量產電動車EV1，寶馬也是2013年推出電動車型i3與i8。都是起個大早趕個晚集。

  • 除了小鵬，蔚來、零跑、威馬、特斯拉等造車新勢力也將目光鎖定在20萬元級的中低端新能源汽車市場，傳統汽車巨頭吉利、長城等也不想將“蛋糕”拱手相送。中低端新能源車賽道擠滿了競爭者。

  • 在造車領域，特斯拉其實很像蘋果，主打高端市場，渠道遍布一二線城市，那么造車新勢力是不是可以做華米OV，以觸達范圍更廣的渠道取勝？

  • 當新能源整車廠的數量變少、在產業鏈中的議價能力變強之后，整個行業的利潤分配將會變得更加合理。并且對于任何國家來說，汽車行業中的超級品牌，都是工業體系里皇冠明珠一般的存在。

  • 今年即將進入最后一個季度的沖刺階段，洗牌加速，這對各家而言都至關重要。

  • 十多年的投資經驗，雷軍總結為，“不熟不投；只投人；幫忙不添亂。”這句話在他同時投資蔚來和小鵬的選擇中得以顯現。

  • 老大哥長春后知后覺，在一批又一批人才出走之后，切身感受到來自“后浪”的沖擊，在電動化與智能化浪潮裹挾之下，艱難踏上轉型之路。

  • 如果供應鏈的問題不進一步惡化，蔚來相信9月份的交付量可以再創月度交付記錄。月度交付量能否過萬，唯一的影響因素就是供應鏈。
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