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投資界 Tag 威馬汽車

威馬汽車

威馬汽車最新資訊，投資界全方位播報威馬汽車相關話題,全面解讀威馬汽車投資、融資、并購等動態。

  • 無論從哪個角度來講，新能源時代里的“絕版車”只會越來越多。普通消費者能夠做的，也許只有收起劍走偏鋒買小眾車的想法，安安分分地選擇更主流、認可度更高、可靠度更強的大品牌。

  • 說回來，有自建工廠、有造車資質的威馬汽車，當初在銷量溫溫不火的時候，就不如早點轉向增程式電動車。死馬當活馬醫，沒準現在還是一匹黑馬。

  • 對消費者而言，這次斷網事件可能會引發對新能源車的重新理解，但不會打消購買的信心，部分消費者應該會把目光投向頭部車企，資金實力雄厚的車企；當然對其他新能源車車企來說，在資金鏈上、運營效率上、成本投入產出...

  • 在這場造車新勢力浪潮下，各路玩家各顯神通，經過幾輪洗牌，如今的造車新勢力生死戰正在加速。

  • 華平投資宣布新的全球旗艦基金“華平全球成長十四號基金”（WPGG 14）成功完成募集，WPGG 14的募集規模創造了華平投資57年歷史上的最高紀錄，超過了前一支全球旗艦基金“華平全球成長基金”，該基金...

  • 短短三天，峰回路轉，威馬汽車再次等來了白衣騎士，拿到了“救命錢”。但曾經融資能力最強的新勢力，卻一步步走向了市場的邊緣。

  • 此番，開心汽車籌劃威馬汽車，或正是為了扭轉這一不利局面，征戰市場規模更大的中端新能源汽車市場。

  • 從2016年第一筆融資開始，威馬保持著一年至少一輪融資的速度，至今共計進行12輪融資，總額超過350億。

  • 正像沈暉所說的，新能源汽車的競爭就像一場長跑比賽，“在這個行業我們也是剛開始，100米都沒跑完，暫時落后而已。勝負未定，只要還有一口氣，還是可以繼續應戰的。”

  • 自2022年10月底以來，威馬先后經歷了全體減薪、取消年終獎、工廠及官方App停擺等一系列變故。即便不久前官宣達成20.23億美元的收購并拿到三筆超過5億美元的融資，但仍無法扭轉威馬的頹勢。

  • 從員工、銷售人員、威馬車主的經歷中，或許能一窺風暴是如何形成，并如何影響這些普通人的生活。

  • 威馬汽車在公告中坦言：“活下去”成為行業共識，“盈利”成為追逐的目標。

  • 在造車新勢力中，威馬汽車顯然已經掉隊，借殼上市計劃最終能否成行，還存在一定不確定性。

  • 在造車新勢力中，尚未上市的哪吒汽車后來居上。今年前三季度，以10.9萬輛銷售成績，超越小鵬，位居榜首。而威馬汽車幾乎停滯不前，同期銷量僅有2.9萬輛。

  • 車企掌門人的薪酬、身價和財富數字，一向是汽車圈津津樂道的話題。但事實究竟如何？

  • 放眼如今的新能源汽車市場，不會再有一招鮮吃遍天的機會。那么，這次赴港IPO，能解威馬“燃眉之急”嗎？

  • 在資本市場上姍姍來遲的威馬汽車，曾先后在科創板和美股“試探”，起了個大早卻趕了晚集。此時威馬汽車才預備正式登陸港股，和已經美股上市，之后轉移陣地至港股的“蔚小理”相比，落后了2-3年。

  • 字節投了前阿里女員工；證監會：“禁止VIE企業境外上市”消息不實；威馬汽車獲1.52億美元D2融資

  • 威馬汽車成立于2015年，總部位于上海，是威馬集團附屬公司的投資控股公司。

  • 威馬汽車如果成為科創板造車新勢力第一股，或許能一定程度上提升自身品牌的影響力，獲得更多資金和更大關注。但同樣在上市后，其銷售量和市場定位等相關問題，也會被投資者拿著放大鏡品頭論足。
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