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投資界 Tag 網約車 第5頁

網約車

網約車最新資訊,投資界全方位播報網約車相關話題,全面解讀網約車投資、融資、并購等動態。

  • 一大批人上完當,下一批人接著上。以前叫網約車,下完訂單一般還得排隊,等待接單的時間足夠人慢悠悠的收拾好東西再下樓,甚至走到小區門口,都還要再等上個十來分鐘。遇上趕時間的時候,不得不催師傅快點兒。后來變...
  • 網約車行業已進入精細化存量競爭階段,無論是聚合平臺還是網約車經營平臺,提供優質服務、獲得消費者信任的企業才能在行業中獲得長線競爭優勢。
  • 整個網約車行業的復蘇質量還是值得肯定的,提高服務質量和人、車合規率,就是平臺打破增長瓶頸的關鍵。
  • 網約車市場是由運力和用戶構成的閉環生態,用戶會選擇運力更多的平臺以縮短等車時間,司機則希望去用戶更多的平臺,用源源不斷的訂單填滿自己的出車時間。在這樣的生態中,平臺的體量就是話語權。
  • 網約車是一個服務型行業,車輛提檔升級、更新換代,“老破小”及時退出運營,這樣的升級服務合情合理。但是提高駕駛員的合規率、整理各種良莠不齊的平臺,才是提高網約車市場服務的根本所在。
  • 網約車門檻提高了。10萬元左右就有大把好車,難道這些車都不配當網約車嗎?
  • 網約車頭部平臺逐步建立起嚴格的準入準出、安全解決方案、司機權益保障、規則和治理體系等,其間有主管部門的推動,有公眾的監督,也有平臺與司乘的長期溝通磨合,可謂不易。
  • 2022年,滴滴為平臺上接單的司機支付4.4億元補償,包括空駛補償和超時等待補償3.1億元。
  • 共享單車漲價仍舊是長期趨勢,畢竟平臺已經做好了開源節流過苦日子的打算,共享單車也得跟上腳步,降本的刀不砍到用戶身上,就會落在自己頭上。
  • 一個不容忽視的事實是,在一個過分飽和的市場里,幾乎沒有贏家。
  • 失業負債的司機們,要么挨到贏了官司,要么等到大棒落向租賃公司,才能要回原本屬于自己的一切。
  • 雖然也不排除部分網約車從業者是因為崗位自由度和工作環境而加入到其中,但是在并不賺錢的行業現狀面前,很難讓人再找到堅持的理由。
  • 網約車合規化已是大勢所趨,毋庸置疑的是,網約車行業的發展離不開監管部門的監督指導,未來,抓好網約車行業的“方向盤”,維持市場良性發展將成為重中之重。
  • 無論是行業老兵還是新入行者,網約車司機們漸漸地發現,月入過萬的故事已經遠去。
  • 在節前,滴滴司機可報名“跑跑預約禮”,享假期出車最高每單5%流水加速。
  • 自費3000修電機。眼下劉頡不奢求威馬能馬上滿血復活,只要能把配件供應上來就好,這樣不至于讓他車徹底報廢。
  • 嘀嗒出行在順風車這一細分市場的占有率幾近腰斬,涉足的出租車業務又沒掀起任何波瀾,而網約車市場早已被滴滴、高德、美團等龐然大物擠滿。
  • 嘀嗒出行曾于2020年10月8日、2021年4月兩度向港交所遞交IPO申請,但未獲得通過。