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投資界 Tag 貨拉拉

貨拉拉

貨拉拉最新資訊，投資界全方位播報貨拉拉相關話題,全面解讀貨拉拉投資、融資、并購等動態。

  • 不懂財務的CEO是在蒙眼狂奔，而懂財務的CEO是在造梯登山。

  • 作為一家貨運平臺，貨拉拉一方面要通過優惠政策、完善服務來繼續搶奪市場，另一方面還要花費成本來維護司機，因此，想要持續盈利，并實現利潤的進一步增長，第二曲線能否成長成為了關鍵因素。

  • 貨拉拉通過共享模式整合社會運力資源，如今已成為全球最大的物流交易平臺。

  • 盡管出海是個巨大的市場，潛藏著非常多商機，但風險與機會并存。

  • 貨拉拉、滿幫、快狗打車以及維天運通在跨城/同城、開放/閉環、TO B/TO C等方面的不同選擇，決定了各自的發展方向和發展道路。

  • 零一創投創始管理合伙人吳運龍表示，貨拉拉是中國貨運平臺國際化的典型樣本，它的“閉環交易”商業模式、多元化業務及國際化布局，加速推動了整個貨運行業的數字化轉型，也為中國的平臺型經濟高質量發展提供了新的思...

  • 本次引導金擬出資兩支基金，分別是：金創戰新基金、貨拉拉基金。

  • 雖然跑腿同為同城場景，貨拉拉可以資源復用，帶動公司同城貨運業務的發展，提升自身的競爭力以及抗風險的能力。

  • 短期來看，貨拉拉更應該提高平臺運營能力，發揮司機數量的飛輪效應，打造“標準化”體驗，以量穩住收入，長期發展來看，貨拉拉亟須打造可復制性強的第二曲線，避開陷入“燒漩渦”的領域，在提高內功的同時，向外拓展...

  • 而壓力之下到底如何破局，是當前以及未來長期困擾各大貨運平臺的難題，哪怕對于已經實現初步盈利的貨拉拉也不輕松。

  • 四面出擊，八面樹敵。貨拉拉、快狗打車，以及滿幫、京東物流、順豐等等，貨運市場的中場混戰已經打響。

  • 公路之外，貨拉拉即將在資本市場與滿幫和快狗打車相遇。新的故事，到了開幕的時候。

  • 透過貨拉拉，我們可以看到一個典型的創業者成長路徑：早期在香港創立，后來在大灣區崛起，將業務延伸到全國，最終走向全球。

  • 倘若補貼取消，沒有優勢的貨拉拉平臺單量可能會迅速降低，“沒單子跑就很難留住騎手了。”

  • 同城貨運市場依然有著巨大的市場潛力，以后也還會有更多的互聯網科技公司、全國性或區域性貨運公司進入這一領域，前者擁有先進的數據及信息化手段，后者擁有龐大的物流體系和運營經驗。

  • 前有霸主貨拉拉，后有滴滴和美團兩個財大氣粗的追趕者，快狗打車的日子確實不好過。

  • 即使快狗打車目前已準備對下沉市場進行加碼，但未來依然會與貨拉拉在下沉市場“近身肉搏”。

  • 目前，在黑貓投訴上，貨拉拉接到了一萬六千多條投訴，據不完全統計，約10%的投訴來自C端用戶，90%的投訴均來自司機端。

  • 原以解決供需不平衡、提升效率而生的貨運撮合平臺貨拉拉，為何會漸行漸遠，從司機眼中的“屠龍者”變成“惡龍”？

  • 回顧同城貨運行業發展歷程，同城貨運市場歷經“百團大戰”后形成了快狗打車、貨拉拉、運滿滿、滴滴貨運四方拉鋸的局面，現在生活服務巨頭美團的入局必然會打破市場平衡，引發新的排位戰。
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