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投資界 Tag 奇瑞

奇瑞

奇瑞最新資訊，投資界全方位播報奇瑞相關話題,全面解讀奇瑞投資、融資、并購等動態。

  • 一方出錢，一方出力，華為有機會在中檔車市場復制一個奇跡，而奇瑞最起碼有財務上的收益。

  • 對于奇瑞來說，巨大的年輕下沉市場是不可錯過的蛋糕，是集團內部多品牌都尚未覆蓋的領域。
    智駕網2025-06-14 08:47

  • 曹仁賢聊起捐贈初衷，“希望我能貢獻一點點力量，為母校科研教育事業添磚加瓦，助力培養出更多優秀人才。”本筆捐贈，將用于支持學科建設和人才培養，助力合工大建設特色鮮明的世界一流大學。

  • 在新能源汽車時代，相較于其他傳統車企，奇瑞可以說起了大早、趕了個晚集。

  • 華為雖不直接造車，但正在以自己的技術深刻影響汽車行業，已成為不可忽視的一極。

  • 中國廠商在俄羅斯市場發展趨勢已日趨鮮明，特別是在游戲、智能手機和汽車這三個領域，已肉眼可見成為中國品牌在俄語市場的重要驅動力。

  • 面對國內品牌的“降維打擊”，老牌們只有報以更開放的心態快速調整，才有機會對新勢力“見招拆招”，實現反攻。只是拖著龐大的身軀，這并不容易。

  • 奇瑞汽車出海業務的大獲成功，已經成為了中國產業升級、中國高端制造全球化征程中最關鍵的組成部分之一。

  • 可能是體制原因，也可能是尹同躍個人原因，在奇瑞身上有一種矛盾，就是技術創新是激進的，但“上車”是保守的。

  • 尹同躍的目標非常一致，就是學習外部先進的管理、產品理念，雙線提速，助力奇瑞加快新能源轉型。

  • 這對智能手機、智能生態和萬物互聯的老冤家，如今在智能汽車領域也要打上一架了。

  • 多個賣家向時代財經表示，刨除各項費用，每輛車平均可以賺到萬元利潤。而在小米汽車發布后，已經有俄羅斯客戶對新車表達了興趣，新車或許不久后也將出現在俄羅斯街頭。

  • 在國內汽車市場競爭不斷激烈化的背景下，無論是“新勢力”還是“老玩家”，似乎都難逃消亡或被并購的命運。

  • 對國內車企來說，建造滾裝船一定程度上解決了運力卡脖子的問題，但只有在海外建廠才能規避風險，否則陶醉于出口第一國的敘事中容易半場開香檳。

  • “百億補貼”攻占車圈，背后的邏輯是什么？行業更卷了，2024年BBA還坐得住嗎？

  • 目前，國內傳統車企布局新能源大多采用多技術路線的策略。比亞迪、吉利、廣汽與“蔚小理”等品牌均在插混、中高端純電市場已有所布局，奇瑞的布局也是如此。

  • 十年輝煌，十年沉寂，2020年，奇瑞又一次迎來了新的開始。顯而易見，奇瑞和尹同躍正迎來新的關鍵拐點。

  • “新的時代我們要在電車上做得最好，大模型時代我們要跟科大訊飛把大模型做得最好。”毫無疑問，奇瑞的新能源轉型迫在眉睫，為了快速實現目標，找幾個幫手是不錯的選擇。

  • 銷量失守的同時，奇瑞新能源汽車還面臨著產品安全性問題的挑戰。

  • 比亞迪、哪吒，再到奇瑞、埃安，各個車企都在加碼泰國市場并非一時興起。
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