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投資界 Tag 智能駕駛 第5頁

智能駕駛

智能駕駛最新資訊，投資界全方位播報智能駕駛相關話題,全面解讀智能駕駛投資、融資、并購等動態。

  • 映馳科技成立于2018年，專注于智能汽車高性能計算軟件平臺與自動駕駛軟件產品的研發與服務，以智能駕駛應用級操作系統和嵌入式人工智能為核心技術。

  • 現在的高精地圖之于自動駕駛技術，更像一個蹣跚學步之人的“拐杖”，有這根拐杖走得自然輕松穩妥許多。但其實大家都明白“孩子”總有長大的一天，而那時才是真正決定這根“拐杖”的去留之日。

  • 愛思盟成立于2020年，聚焦智能駕駛和新能源汽車領域，以自主研發的底盤域開發平臺ARTEMIS為核心，完成線控制動、線控轉向、底盤域控制器三大核心部件儲備布局，并以模塊化智能滑板底盤-Swan快速切入...

  • 汽車可以實現智能駕駛，將人從無聊的駕駛工作中解脫出來。在這個過程中，對整個半導體行業的拉動將是指數性的，因為智能駕駛需要的半導體量非常大。

  • 就像那些購買了自動駕駛的特斯拉車主們，他們在無形中也為自動駕駛技術的普及提供了數據樣本支持，同時也會影響公眾對自動駕駛的接受程度，把這項技術的商業化進程再向前推上一波，但總體上來說，留給自動駕駛的時間...

  • 新勢力們開始明白，要把握好每一次發布新車型的機會，因為出牌機會可能只有一次。而每一次發布月度交付數據，也是很好地向外展示成績的時刻。

  • 資本集體高潮。智能駕駛開進量產深水區，風向也是一變再變，先是L4降維至L2，再到無限接近L3，目前BEV架構又成了炙手可熱的焦點。

  • 特斯拉之于小鵬汽車，正如谷歌無人駕駛之于百度無人駕駛。昔日，美國企業是中國廠商對標和追趕的對象，未來還會是嗎？

  • 金麥特本輪募得資金將用于進一步加碼線控底盤、智能駕駛、扁線電機、氫能汽車等前沿賽道，夯實數字化交付等核心能力，推動核心模塊自研自制

  • “4D成像雷達不能簡單地理解為單芯片雷達的技術升級，它是一個系統性的技術突破。”

  • 福瑞泰克是全球領先的智能駕駛解決方案服務商。福瑞泰克自主研創ODIN數智底座，集成包括自研域控、自研傳感器、自動駕駛算法以及數據閉環系統在內的4大支柱。

  • 高精地圖這根拐杖，正處于并將在一段時間內處于“用起來麻煩，扔掉了可惜”的復雜狀態。

  • 在未來很長一段時間里，互聯化、電氣化和自動化會是博世堅定布局的方向。而中國，將是博世在智能電動時代需要攻克的第一個“戰場”。

  • 無論是處在波峰還是低谷，自游家似乎都沒吃到紅利，而資金儲備上的勢能薄弱，卻清晰地投射在競爭力上。

  • 基于這套方法論，輕舟智航創新打造了“雙擎”戰略，以公開道路L4級別自動駕駛能力為“動力引擎”，提升技術能力的深度；以高級輔助駕駛前裝量產規模化落地為“創新引擎”，拓寬場景應用的寬度。

  • 本輪募得資金將主要用于鞏固公司在量產高階智能駕駛領域的頭部地位，夯實公司核心技術與研發新一代產品，優化供應鏈不斷推進自動駕駛商業化落地。

  • 曾經并列為“蔚小理”三小只的小鵬汽車，已經跌出頭部陣營了嗎？

  • 該筆資金將用于研發新一代智能駕駛計算架構和感知方案、拓展量產市場以及儲備優秀人才。

  • 宏景智駕攜全系智能駕駛解決方案和產品亮相E3館S17展位，全面展現其在硬件、軟件以及系統集成方面的技術深度和創新實力，并與現場的行業專家、媒體和社會大眾分享宏景智駕軟件算法棧的最新動態。

  • 目前智能駕駛商業化已經處在黎明看得見曙光的階段，但還存在一些障礙和困難需要克服，如在商業上，車輛的成本、運營的成本如何做到比人工更低等；此外，也非常需要標準和法規的支持。
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