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投資界 Tag 新能源 第3頁

新能源

新能源最新資訊，投資界全方位播報新能源相關話題,全面解讀新能源投資、融資、并購等動態。

  • 多位行業專家指出，核心在于制止“虧本換份額”的惡性循環——低價競標獲取市場份額、資本輸血維持現金流、再靠規模擠占融資窗口的死亡螺旋。

  • 回歸當下，面對24萬已鎖單的YU7和持續積壓的SU7訂單，擺在雷軍和小米汽車面前的，是一場硬仗。

  • 當下，中國車企十幾萬的車型已配備媲美BBA的標準配置，而傳統豪華品牌既缺乏性價比，其嚴肅高冷的品牌調性對年輕消費者也缺乏吸引力。

  • 2024年末，長城汽車存貨余額占汽車業務收入下降至14.5%，但仍處于較高水平，未來仍需進一步控制存貨風險，避免過度擴張而加劇庫存積壓。

  • 該基金將聚焦新能源、新材料、人工智能等前沿領域，為三水企業注入強勁資本動能，加速培育本土龍頭，吸引優質項目集聚。

  • 從長期來看，敢于漲價的企業通常具備絕 對的競爭力，在創新優勢減弱的情況下選擇漲價，特斯拉無疑面臨著更大的風險。

  • 汽車行業原本有序的價格戰，已經在幾年時間里逐步滑向失控的邊緣。“60天賬期”為遏制價格戰而出現，但是否能真正引導行業進入良性循環，則有待觀察。

  • 凱輝智慧能源基金二期將重點投資于新能源汽車產業鏈、新能源發電技術、新型儲能技術、能源管理、減碳/零碳技術、氫能及綠色能源技術、合成生物和能源相關新材料領域內的關鍵技術。

  • 一些自主品牌車型在15萬元以內區間就標配了“1前向+4角”的毫米波雷達組合，實現L2級輔助駕駛功能。這種“1+4組合”隨著電動車滲透而大范圍推廣。

  • 相較而言，當下新車降價的影響只是階段性的陣痛。“隨著新車價格趨于穩定，未來二手車價格也會逐步趨于穩定。”傅強說。

  • 得益于四川省對氫能和儲能的大力支持，碳際科技計劃于7月底在四川成都建立起四十萬平米級高性能碳氈量產基地。

  • 雙方將在氫能兩輪車的燃料電池技術研發、生產制造及市場應用等領域展開深度合作。

  • 未來，誰會越來越強大，誰會掉隊，誰會消失，時間會一一給出答案。

  • 在造車這件事上，要衡量雷軍距離馬斯克有多遠，短期看小米 YU7 的交付質量，長期要看 2027 年。

  • 在所有行業都一樣，越競爭到最后，剩下的就越都是一批實力極強的企業，這些企業在短期內很難分出勝負，最終比拼的將是誰更具戰略定力與業務韌性，誰更能夠堅持“不犯錯”。

  • Model 3某些車型，還漲價了。難道，這就是傳說中的“買漲不買跌”？這就是傳說中對于YU7的反擊？

  • 根據現行法律，能源稅收抵免將在2032年或美國電力行業溫室氣體排放量降至2022年四分之一（以較晚者為準）后，分四年逐步取消。

  • 如果給特斯拉的擁躉分層，看中銷量的早已離去，重視盈利能力的正在猶豫。對銷量、利潤都不甚敏感、堅信“特斯拉未來靠智駕賺錢”的是核心層。

  • 媒體點名批評新能源車行業的“數據崇拜”，將矛頭直指那些過度依賴報表刺激、忽視產品體驗的車企。而乘聯會秘書長崔樹東則明確表示，0公里車是經銷商的自救行為，是產銷目標過高、壓力層層傳導的結果。

  • 本次增資與國開制造業轉型升級基金（有限合伙）于2024 年12 月對賽力斯汽車11.2億元的投資，屬于同一輪融資。賽力斯汽車已就本次增資辦理完畢注冊資本變更登記手續。
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