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投資界 Tag 長城汽車 第2頁

長城汽車

長城汽車最新資訊，投資界全方位播報長城汽車相關話題,全面解讀長城汽車投資、融資、并購等動態。

  • 王鳳英成為小鵬汽車總裁，是一個非常合時宜的時間。而這，或許也將拉開傳統汽車人向新勢力流動的新一輪序幕。

  • 顯然，這對于終端渠道一團亂麻的小鵬汽車而言，似乎是個合適的救火隊員。

  • 小鵬汽車作為一家創業公司，會有很多機會，彌補王鳳英職業生涯的缺憾。

  • 在高強度研發投入、產能爬坡以及原材料采購價格增長等因素影響之下，蜂巢能源在過去三年半中累計虧損超過30億元。

  • 拆解魏建軍的投資版圖可以看到，其在新能源領域的布局已經遍及電池、光伏、半導體、自動駕駛以及整車等領域，極電光能、蜂巢能源等項目目前已進入到沖刺資本市場的階段。

  • 盡管車型產品即將投產，但長城集團對于“該如何打造高端電動車”這件事，還有大量準備工作要推進。只是，市場是否又會給長城時間呢？

  • 正如苗圩所說“國外已經開始有汽車廠向臺積電去投資，要產能”，類似的舉措，國內車企也應該提上日程了。否則，我們可能會喪失這好不容易建立起來的先發優勢。

  • 市場競爭永遠是變幻莫測的，如若看不準、轉太慢、抓不住，“命懸一線”就不僅僅只是一句停留在口頭上的狠話了。

  • 在企業命懸一線的時候，把自己的命也懸在上面。我認為這是做企業應該有的誠意，沒有退路才見出路。

  • 李書福和魏建軍像是兩個極端，一個善于進攻，一個善于防守。在汽車市場環境穩定的時候，防守總能守住收益。但在行業大變革的時期，只有勇敢的進攻者才能搶占先機，運籌帷幄。

  • 被掩藏著的業務下滑，引擎技術的爭論，新能源汽車增長的緩慢，背后隱匿著的是：‘’魏‘’的代價。

  • 無焦慮，不成長。對于長城汽車來說如此，對整個汽車產業來說亦是如此。

  • 長城汽車的當務之急是，拋棄過去重營銷、輕研發的打法，甩掉只有高利潤率的產品才做、不賺錢就砍掉的既定思維，敢于在新的領域投入研發，并做好“延遲滿足”的準備。

  • 我們無法忽視和否認一個成功企業家創造奇跡的可能，但至少他五年計劃第一年的表現，可以說相當不順利。

  • 隨著長城汽車擴張的步伐越來越快，銷量增長的背后，隱憂也逐漸顯現。

  • 不管自主品牌最終會不會跟“兩田”產生競爭，但是起碼油電混動（HEV）市場是一定會迎來一波爆發式增長的。

  • 長城汽車實現2025年戰略目標的關鍵在2022年能否突入第一陣營。

  • 在成本問題之外，發展氫能，未來會不會遇到“卡脖子”的情況？楊炯表示，在氫能方面，日本已經搞了十幾年了，手里確實有大量的專利，不排除我們日后受限制的可能性。

  • 汽車產業的變革不僅表現在技術、人才管理上，還體現在公司體制上。隨著汽車股比政策的放開，新合資合作模式正在席卷整個汽車產業。

  • 為了在這場汽車工業的變革中搶占優勢，長城還需要像以往一樣，找尋更多的藍海賽道，只不過現在它需要更快一些。
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