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投資界 Tag 理想 第2頁

理想

理想最新資訊,投資界全方位播報理想相關話題,全面解讀理想投資、融資、并購等動態。

  • 表面上看,李想從推遲電動車發布、降價、下調銷量目標、裁員再到反悔召回被裁員工,是為此前步子邁太大造成的不良結果買單。但究其本質,是在越來越內卷的賽道裹挾下,不得不做的應對措施。
  • 在新能源的上半場,搞技術很燒錢,理想不搞技術,反而能快速盈利。下半場走向純電,競爭品牌和市場變數都太多了,血海中如何靠技術產品力取勝,是理想接下來不得不渡的劫。歷史學家威爾·杜蘭曾說,現在是過去的行動...
  • 如果理想在真正的汽車產品力遲遲無法實現突破,而只是癡迷于戰術性的產品定位上,那么2023年便有可能是理想最高光的一年。
  • 2023年新能源汽車的主旋律是價格戰,且延續至今。尤其小米SU7入場之后,更是引發行業集體降價。
  • 當然,理想也遠未到生死存亡之境地,畢竟,其一季度毛利率仍超過20%,手上的現金儲備也將近千億。只不過,李想接下來也還不是隨心所欲發微博的時候,畢竟,理想還有不少問題需要解決。
  • 本月15日,蔚來在上海發布旗下第二品牌樂道,并公布樂道L60外觀與相關配置。
  • 理想汽車的這一波情緒過山車,影響的不只是公司、投資者,還有在理想汽車工作的數萬名員工。
  • 理想交付25787輛,終于反超問界重回新勢力第一;問界交付25086輛,增速有所放緩;極氪交付16089輛,排在第三位。小米汽車首次交付,4月成績是7058輛。
  • 理想最近也在學習小米的營銷方式,通過官方賬號發布“答網友熱門問題”系列文章,以此來拉近與用戶的距離。
  • 在創始人與公司品牌深度綁定之后,創始人的一言一行可以左右公司形象以及股價。
  • 2024年中國智能電動車的淘汰賽打響,蔚小理前路仍有山和大海需要跨過:賣出更多的汽車,拿到決賽的入場券。
  • 眼下,上市不滿半個月的理想MEGA,還有待市場進一步驗證。對外喊話“反擊”的李想,已經亮出了自己的又一次選擇。
  • 眼下,李想又到了拯救MEGA以及重新審視這家企業未來的時刻。
  • 2023年,是李想口中“壓力最大、是非最多”的一年。也是在這一年,昔日的難兄難弟“蔚小理”漸行漸遠。
  • 這次本土汽車企業的高薪背后,是中國新能源汽車行業的飛速崛起。
  • 目前來看,理想汽車抓住了疫后家庭出行的需求,以增程車來緩解新能源車主的里程和續航焦慮,并實現了如今的成績。
  • 今年初,李想就通過自己的微博發布了公司新一年目標:800000、100000、30000,對應的就是年交付80萬輛、月交付破10萬輛。
  • 可以說,正是由于客群的不同選擇,造成了兩家車企業績的天壤之別。
  • 2024年,則被理想稱為產品大年,純電旗艦車型即將迎來上市,L產品系列將升級改款,還要挑戰年銷80萬的銷量目標。
  • “摳廠”不摳了?復盤理想的2023年,我們用三個關鍵詞概括:畫餅、打仗、分錢。通過這三板斧,畫最大的餅,打最狠的仗,分最聰明的錢,理想取得了暫時的領先。