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投資界 Tag 車企 第29頁

車企

車企最新資訊,投資界全方位播報車企相關話題,全面解讀車企投資、融資、并購等動態。

  • 動力電池依然是電動汽車最核心的零部件,且產能緊缺,車企們聯手把寧德時代送上了電池鐵王座的位置。
    2021-07-12 15:00
  • 特斯拉已經起到了這個作用,中國的新能源車企不斷涌現,新能源汽車產業鏈不斷完善,自主新能源車企也被倒逼成長。
  • 造車新勢力們的產能被芯片掣肘,強如一汽-大眾、長城等傳統車企也因芯片的供不應求被迫減產,車企們也不得不提前給員工放高溫假。
  • 就在車好多融資回血、優信等二手車電商平臺紛紛退場的同時,BBA等傳統車企及特斯拉、蔚來等新能源車企卻在進一步加碼和爭搶入局
  • 當特斯拉在中國市場的好口碑不再,其也開始在全球范圍內狩獵新的目標。
  • 要真正改變其在國內消費者心目中已形成的負面形象,僅僅學乖或許是遠遠不夠的。
  • 屬于鴻蒙的萬里長征才剛剛開始,這場發布會并沒有看到表態支持鴻蒙、有分量的第三方合作廠商。智能手機、車企廠商普遍未予回應。
  • 為了實現目標,華為的核心思路是廣結良緣,就像王軍所言,“我們不排斥與任何一家車企合作,因為華為跟大家之間沒有競爭關系,(他們)都是客戶。”
  • 鎂佳科技CEO莊莉有很多為人熟知的身份名片:清華計算機學霸,丈夫是有道CEO周楓,與搜狗CEO王小川、B站CEO陳睿高中同窗等。
  • 2020年新能源市場高端、微電份額快速提升,二者份額之和達到 46.2%,成為支撐新能源汽車的重要力量。
  • 疫情幫車企完成了一件董事會和大股東都沒能做到的事,那就是倒逼企業自我變革,從長期看,這必將推動整個行業向前進。
  • 失控的供應鏈,產業的急剎車,兩個同樣高度分工、全球合作的產業,汽車芯片站在供應鏈的交集上,這一次脆弱性凸顯。
  • 雖然當前涌入汽車智能化的玩家很多,但各家做的產品同質化嚴重,不一定能夠完全解決車企的痛點。
  • 2021年,新能源的大戰才剛剛見到硝煙,真正的大仗還要等到2023年。
  • 就造芯這件事而言,國產車企當需做好最壞的打算,在這場艱難的持久戰里,保持長期戰斗力。
  • 停產、減產、延遲交付、提價,成了全球新能源汽車產業在2021年第一季度的關鍵詞。電池供應商們待價而沽,車企們爭相孵化電池廠商“備胎”,動力電池終于站上了十字路口。
  • 對于任何車企而言,向消費者銷售汽車產品都是主要的營收來源,但在發生車輛問題后一味地隱瞞車主、將責任甩鍋給車主,直至被曝光和點名,勢必都會對其品牌力和消費者信任度等方面造成不可挽回的影響。
  • 特斯拉等新能源車企在經歷股價暴跌后為何會在3月9日強勢反彈?曾經被資本拋棄的新能源車企是否又成為了大機構重倉的重要標的?
  • 區別于傳統的汽車企業,新造車企業僅靠賣車模式難以支持其不斷上漲的市值。
  • 在互聯網巨頭、傳統車企紛紛入局的當下,市場對公司價值的判斷非常夸張地前置,從不缺少故事的蔚來需要一個更新更超前的想象空間。