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投資界 Tag 車企 第10頁

車企

車企最新資訊,投資界全方位播報車企相關話題,全面解讀車企投資、融資、并購等動態。

  • 從交付成績來看,問界品牌的用戶更愿意購買高端車型,而理想品牌的用戶更青睞于性價比高一點的理想L6車型。
  • 對于大多數發生價格戰的行業來說,從“降價保量”到“降量保價”后,緊隨而來的往往是“量價齊跌”。
  • 這回不光BBA漲價,日系車也開始陸續上調價格,只是通過提價換來的保收,終究不能掩飾合資車競爭力下滑的事實。
  • 在這些問題尚未解決的前提下,中國自動駕駛江湖的每一個玩家都還有“殺出重圍”的機會。2023年,中國汽車產銷突破3000萬輛,邁上新臺階,中國汽車出口也再創新高,有效拉動了行業整體板塊快速增長。
  • 他們不愿意為了擴大銷量而犧牲利潤,但犧牲利潤賣車卻又是當下中國車市的主旋律。
  • 幾年過去,在廣闊的海外市場中,造車新勢力找到自己的“新大陸”了嗎?
  • 車企自研智駕芯片,或許能從智能手機廠商自研芯片的結局中吸取一些經驗教訓,即自研智駕芯片投入大、周期長、風險不可控,這是車企普遍需要面對的問題,而且短期內難有改變。
  • 三年多前,當雷軍站在造車的十字路口時,十分猶豫與糾結。那時的小米,正值多事之秋、內外交困。小米造車,勇氣從何而來,如何沖出重圍?
  • 或許,在下一輪競賽中,特斯拉還會是讓所有對手都不敢掉以輕心的行業標桿。
  • BBA如果想要在新能源車浪潮中不落人后,就必須保證良好的資金鏈。
  • 制造業最壯麗的章節既在技術爆發期的百舸爭流,也在市場出清階段的生死時速。如今,后一幕正在動力電池產業時刻上演。
  • “稍稍降價就能實現降維打擊”的特權,如今在燃油品牌和新勢力這邊都已失效。
  • 在街上耐心觀察的話,你更會發現,中國汽車的“能見度”越來越高。免簽政策吸引了不少中國游客前往泰國旅游,而電動車引進補貼政策,也讓這個東南亞國家成為了中國車企出海的下一個熱門選項。
  • 2024年4月,中國國內汽車市場的新能源汽車滲透率首次突破50%。這一速度大大超出了此前的預期。
  • 20-30 萬是造車新勢力們競爭最激烈的價格段,數十家品牌擁擠在這里,它們瞄準特斯拉的 Model 3/Y 在市場上投放了諸多孿生兄弟。
  • 預計從下半年起,中國新能源汽車價格戰將趨于緩和,價格戰也會集中在少數幾個大廠商之間,而不是所有廠商。
  • 增程從來都不是企業的救命稻草,充其量是續命的補藥。理想與問界的成功,沒有那么容易復制;增程車這筆錢,也沒那么好掙。
  • 業內人士指出,投資機構開始意識到特斯拉可能是美股市場上最被低估的“AI投資標的”,有分析團隊估算,特斯拉全自動駕駛(FSD)業務估值或高達1萬億美元,超過了特斯拉8000億美元左右的市值。
  • 盡管距離20%-80%還有11個點的距離,但二八定律的趨勢已漸行漸近,這意味著一個可能越來越殘酷的現實:這個市場的格局正接近穩定、成熟。
  • 要在中國市場有更大突破,雷克薩斯還需要其他大招。關于雷克薩斯國產化的傳聞已經出現多年,近期據彭博社報道,豐田正尋求在上海獨資設立雷克薩斯工廠。對此,豐田中國表示:對于傳聞不做評論。