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訂單

訂單最新資訊，投資界全方位播報訂單相關話題,全面解讀訂單投資、融資、并購等動態。

  • 全球儲能訂單的爆炸式增長已顯而易見，但那串數字飆升的原因卻從來不是僅靠政策或者環保概念，而是因為只有儲能才能真正解決世界各地人們的用電需求。

  • CXO日前陸續發布了今年的半年報，雖然光看營收和凈利的數字并不美觀，但考慮行業的冰霜程度，以及許多公司二季度的業績明顯好于一季度、訂單量顯著提高，多家CXO發布凈利為負的財報后股價反而回拉。

  • “冰杯”背后的630億的大生意，誰在悄悄布局？不知最終，“冰杯效應”下的產業大軍中，誰是曇花一現，誰又會成為下一個“農夫山泉”？

  • 為了多接單多賺錢，許多司機只好增加運營時間，忙到刷抖音都沒時間。踩了一天剎車后，每天腳丫子都是酸的。

  • 車企KPI壓力太大。車企們也清楚，2024年被視為將是最卷的一年，或許隨時會有像小米這樣的對手，也或許隨時會像威馬、高合這樣面臨危機。

  • 降價的直接結果是，小部分被割韭菜的車主拉橫幅維權，大部分意向購買者緊急下單。小道消息傳，特斯拉降價3天收獲3萬訂單。

  • 2023年，浸染在舊套路和舊市場的出海人或許會面臨更大的風浪，向更廣闊的土地邁出腳步或許是必然選擇。

  • 盡管還懷揣著微薄的希望，但其實所有人都心知肚明，網約車的黃金時代已經一去不復返了。

  • 隨著疫情防控的優化，一切都在回暖向好。不僅是地方政府組織包機讓企業出國參展，越來越多企業開始和往常一樣，自行前往海外搶回失去的訂單。

  • 除了連年虧損，快狗打車還有不少指標惡化。比如近兩年托運訂單、交易總額雙雙下滑，活躍用戶逐年下降，營銷費用占收入的比例居高不下。在去年5月份交通運輸部的約談之后，公司在國內市場上連續上漲的凈抽傭率下降至...

  • 這是中國創投歷史上十分罕見的一幕：有錢，還得發愁能否投得進去。

  • 疫情導致全球的碼頭作業效率下降，進而導致擁堵影響了空箱回流，到現在為止這個局面改變不了，集裝箱航運的景氣有可能持續到明年上半年。

  • 與2012年在北京一場大雪僅獲得一千個訂單相比，如今的滴滴已不可同日而語。

  • 沒成想，8月9日晚，一道驚雷就這樣劈了下來——將近70億的訂單，說飛就飛了！

  • 面對驟增的訂單，零售電商們使出渾身解數應戰，App 背后，是零售電商各個網點的員工馬不停蹄地分揀打包、配送上架，與此同時，往日擁擠的商業街空空蕩蕩，商場、餐館、服裝店無人光顧，線上與線下冰火兩重天。

  • 疫情之下，沒有一個行業獨善其身，企業只能靠自身的免疫力渡過難關。

  • 新政公布后井噴式的訂單增長，對蔚來來說，也只能算是一個得到認可的階段性證明。

  • 疫情后最火的，不是網紅餐廳，不是旅游民宿，而是民政局，預測中的報復性消費未曾爆發，反倒是婚姻登記處一派繁榮。

  • 這次疫情，其實對有深度根基的產品賣家受影響并不大，比如他身邊一個亞馬遜賣家，3月份就果斷決定從賣泳衣轉型到賣居家用品，現在訂單一直是上漲狀態。

  • 事實上，對于重癥患者來說，有沒有呼吸機，很大程度上幾乎決定了生死。
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