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投資界 Tag 新能源車 第8頁

新能源車

新能源車最新資訊，投資界全方位播報新能源車相關話題,全面解讀新能源車投資、融資、并購等動態。

  • 早期國家大力扶持產業發展的時代已逐漸終結，補貼退坡、政策收緊是大勢所趨，新能源汽車產業終將被交還市場、交還自由競爭的“野蠻生長”。

  • 在哪些情況下容易產生自燃的情況？哪些信號提示新能源車有自燃的風險？新能源車廠商有無可以優化的解決方案？對此騰訊新聞策劃十問十答系列，圍繞新能源車的起火問題，邀請汽車三電工程師朱玉龍為我們解答。

  • 新能源車企必須公開行車數據，才能讓其保險產品定價更為精準和科學，可是對于眾多新能源車企，行車數據又是“命根子”。

  • 華為提著燈，在黑暗中摸索前進。而回望公司歷史，一路走來踏實的每一步，如它所愿，成了泥濘中行穩致遠的定力。

  • 雙積分的初衷，一方面是降低乘用車企油耗，另一方面獎勵生產新能源汽車的車企。

  • 相較于燃油車，新能源車擁有相對的環保優勢，而且其污染來源可以在上下游實現集中管控。

  • 中國電動汽車銷量的分布情況：因為動力電池成本偏高導致的性價比偏低，所以中端電動汽車的潛在消費者被中端燃油車和低端電動車瓜分了。其中，五菱宏光MINI EV是受益者之一。

  • 在智電車為車企新劃下統一起跑線之下，抱團已成為快速占領有利競爭位置的方案之一。接下來，如何更好地抱團，或是決定市場格局走向的關鍵。

  • 國民神車推出3萬元電動車，全球賣出3.7萬輛，比特斯拉還火。

  • 新能源車從長期來看，對中國的汽車消費、技術創新和能源安全都會有巨大的意義，所以一定會好。

  • 造車之于科技公司的股價像一劑“興奮劑”，但科技公司造車的困難也不計其數。

  • 高估意味著風險。特斯拉市值早晚會漲到1萬億美元，不過在此之前恐怕會經歷多次“腰斬式回調”。比亞迪銷量、毛利潤約為特斯拉的二分之一，市值約為特斯拉的九分之一。如果說新能源車企估值存在泡沫，比亞迪的泡沫是...

  • 自主品牌不及時提高核心技術與產品競爭力，在外資發力電動化轉型后可能會重演國內傳統汽車市場大而不強、低端同質化競爭的歷史。

  • 目前，BP在廣州建設的首個樁站已經接入滴滴旗下的小桔充電平臺并進行試運營。

  • 即將“上路”的國產化特斯拉，相比國內新能源車企，具備了三大優勢。

  • 面對競爭不斷加劇的行業態勢，共享汽車企業如何在“眾狼廝殺”中脫穎而出？日前，億歐汽車采訪了有車出行的CEO崔睿哲。從他的創業經歷中，我們可以一窺共享汽車行業的痛點和其未來發展的趨勢。

  • 據悉，本次融資將繼續用于新能源車輛及充電專用網絡的規模化布局、智能終端及信息系統研發、新業務模式及新產品解決方案。

  • 中國車企應該學會從合資，到合伙，再到合作，進而到合創。
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