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投資界 Tag 智能汽車 第9頁

智能汽車

智能汽車最新資訊，投資界全方位播報智能汽車相關話題,全面解讀智能汽車投資、融資、并購等動態。

  • 作為互聯網公司的百度，過去很多年的“衰落”被認為是公司方向和管理方法出現了問題。但現在來看，押注自動駕駛和車聯網這步棋無疑是正確的，后續能不能在管理和落地上做好還有待觀察。

  • AI是一個比互聯網應用更加廣泛的技術，特斯拉是AI在汽車出行領域的應用，在零售領域應用興起了Amazon/阿里，在資訊行業落地則出現了Google/百度，在通訊領域應用出現了Facebook/騰訊。

  • 據三名知情人士爆料，百度正在考慮制造自主研發的汽車，并且已經和浙江吉利控股集團、廣汽集團和中國一汽集團的紅旗汽車制造廠舉行了初步的私密洽談，談論了此舉的可能性。

  • 在“自動駕駛”的這個賽道上，眼下誰還不是在路上努力往前擠呢。只是賽道的終點前方，是一座只允許少部分玩家通過的“獨木橋”，能擠過去而不落水的玩家，才能攬下令人垂涎的5000億美元市場的戰利品。

  • 如果說“造車上半場”拼的是燒錢、是補貼、是技術、是耐力；那么“造車下半場”拼的就是資本、是跨界、是生態、是格局。

  • 早在2020年6月，一家曾拿下諸多交通重要標的的知名交通科技企業產品負責人透露，連百度這樣的科技公司都已經闖入2G的交通行業，對于老牌交通施工企業和承包商是一個很大威脅。

  • 芯片供不應求，價格暴漲，大眾等汽車廠商和蘋果在內的手機產業紛紛受到波及。臺積電、聯電等芯片代工廠成最大贏家，股價飆升。這也讓比亞迪、蔚來等更多玩家看到，加碼自研芯片是大勢所趨。

  • 走上谷歌的模式，成為汽車產業的Tier1供應商，或許是華為汽車未來發展的答案。

  • 繼“南北大眾”被曝出因關鍵零部件芯片短缺，可能面臨停產風波后，其他汽車制造商是否也會遭遇同樣的困境，一度成為行業中熱議的話題。

  • 隨著“新四化”（電動化、智能化、網聯化、共享化）的持續推進，智能網聯汽車成為全球汽車產業發展的下一個目標。在此背景下，汽車電子在整車中的占比不斷上升（從不足10%提升至50%左右），相關領域投資機會愈...

  • 已經被德國和日本企業主導了數十年的全球汽車產業，正在一點點被一家美國品牌和三家中國品牌所改寫。一個全新的歷史，正朝我們走來。

  • 如今的自動駕駛行業看上去是一座金山銀礦，餐桌上的位置不盡相同，誰都想率先咬下一口，但誰都沒有“拿筷子”的能力。

  • “軟件定義汽車”是新能源汽車投資界的共識，而華為切入智能汽車解決方案的賽道，符合這一共識，也符合華為的自身定位、對于未來IoT業務的整體規劃。

  • 汽車廠商們比以往任何時候都焦慮，因為特斯拉、蔚來有“用戶”，而他們從來沒有。就像Alex Voigt在文章中所說“沒有軟件，你將失去作為「面向消費者」的公司所擁有的最寶貴的資產：與客戶的聯系。”

  • 智能移動終端的概念再“性感”，仍舊逃脫不過“汽車產品”的本質。在造車基本功尚未扎實之前，高估值究竟是不是泡沫？

  • 在【2020】007號華為EMT決議中，除了宣布余承東統管智能終端與智能汽車部件業務，還附加了一條強烈聲明：以后誰再建言造車，干擾公司，可調離崗位，另外尋找崗位。

  • 華為造車的傳聞從2019年開始就沒有間斷過。2019年4月，時任華為輪值董事長徐直軍在上海車展，首次介紹了華為數字汽車化解決方案。

  • 汽車鏡頭還在苦等訂單，手機鏡頭難免走上老路。攝像頭模組龍頭歐菲光轉身“鏡頭”，比以往艱難。

  • 特斯拉由于頻繁降價引發的信任危機，對蔚來、小鵬等造車新勢力來說，也許是一個機會。
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