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投資界 Tag 小鵬 第2頁

小鵬

小鵬最新資訊,投資界全方位播報小鵬相關話題,全面解讀小鵬投資、融資、并購等動態。

  • 正如他們經常在公開場合所說的那樣,汽車的流量固然重要,但產品和服務更重要,應該要在產品和服務上卷,來打動消費者。
  • 何小鵬立下了新的Flag。在這背后,這也意味著,2024年的小鵬或將重回激進。
  • 盡管小鵬與華為在智駕競爭上還難以清晰劃分伯仲,但兩者其實走上了不同的發展路徑,前者需要頂住虧損壓力做到技術降本,后者要面向高端實現盈利。
  • “2024年將卷價格、卷產品、卷服務、卷流量,將是一個‘最卷’的年。”
  • 降本增效依然是車企在2024年面對的必考題。小鵬、特斯拉、長安等車企都制定了2024年的降本目標。
  • 作為亞洲規模最大的飛行汽車公司,小鵬匯天現擁有超800位員工,其中研發人員近200位。
  • “上個月的優惠也比現在便宜”“漲跌來回,都是揣摩消費者心理的游戲”
  • “代理授權、類直營、接燃油車退網經銷商,小鵬、極氪、理想們為進攻下沉市場使出渾身解數。”
  • 2023年,小鵬汽車的交付了141601輛新車,比2022年增長約17.3%。
  • 事實上,在它們公布全年銷量成績的那一刻,新一輪內卷就已經開始了。
  • 經過3年的大浪淘沙,一度不被市場看好的理想反而憑借押注增程式技術在今年大放異彩。相比之下,蔚來和小鵬還在尋求盈虧平衡的路上苦苦前行。
  • 進入2023年,當品牌吵架成為常態,并且當品牌間的互懟與銷量產生關聯時,汽車行業營銷的邏輯就開始發生改變了。
  • 新車型的陸續推出,配合渠道變革,或能讓小鵬汽車在第四季度扭轉頹勢,但不容置疑的是,面對市場環境的變化和競爭對手的步步緊逼,小鵬汽車已經走到了必須要破釜沉舟的地步。
  • 總體來看,11月的交付量與10月相比增長不明顯,個別車企的排名座次有所變化,整體格局相對穩固。
  • 但數據告訴我們,中國車主們在選擇MPV時,還是以大為主。乘聯會數據顯示,今年前9個月,中大型MPV的銷量同比增長18.5%,而緊湊型MPV的銷量同比下降19.7%。
  • 不止是軟性的算力方面,小鵬還對智能化不可或缺的硬件芯片保持了關注,何小鵬在X9的發布上提到,這款車搭載的高通8295芯片是小鵬G9改款車型芯片算力的8倍。
  • 市場是有共識的,參考手機的智能演進路線,最終留下并且坐上國產BBA寶座的玩家不會多,并且確定的是,這個賽道正在快迎來最后的修羅場。
  • 都說中年男人的消費能力不如狗, 但從那些與「周邊」有關的銷售數據來看,最懂當代中年男人的,還是造車新勢力。
  • 相比轎車和SUV市場,MPV規模沒那么大,但隨著生育政策放開,消費者對MPV的需求逐漸水漲船高,尤其是高端MPV,更是引來車企扎堆投入。
  • 造車新勢力們的目標完成率在50%左右,蔚來汽車年銷量目標(25萬輛)完成率為50.4%;小鵬汽車年銷量目標(20萬輛)完成率為50.7%;零跑汽車年銷量目標(20萬輛)完成率為53.5%;哪吒汽車年銷...