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投資界 Tag 寶馬 第3頁

寶馬

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  • 隨著降價,BBA車主買的早,是大冤種;現在買,是接盤俠。相比之下,車主自夸的聲音,就顯得有些微弱了。這樣的BBA,還具備面子屬性嗎?
  • 年輕一代的主流消費者,對“面子功夫”不是那么執念了,對產品好不好更有執念,好的產品,用墻是擋不住的,如果趨勢是對的,市場最終是用產品說話的。這或許是BBA需要更早認識到的現實。
  • 卷價格不是長期主義,卷員工福利才是,畢竟車都是工人造的。工人工作舒心,才能造出好車,不能總被當作成本被優化。
  • 豪車巨頭們必須要認識到,好的產品力和性價比才是豪車品牌在市場中長期立足的關鍵。
  • 總體來說,傳統豪華品牌的電動化轉型之路走的并不順利,之前依靠傳統燃油車建立起來的價格體系,在電動車這里并沒有受到消費者的認可,如今也只好通過大幅的優惠來吸引消費者。相比之下,國內造車新勢力在高端電動化...
  • 市場是殘酷的,眼下新能源市場競爭仍在繼續,這場史無前例的大洗牌,也才剛剛開始。
  • 根據央視3·15晚會報道,多位寶馬530 Li車主在車輛使用過程中發現車身存在傳動軸異響的問題,在反饋給寶馬4S店之后,官方給出的答復僅僅是補償2000元的代金券及更換傳動軸。
  • 在中國市場,合資公司是奔馳、寶馬兩大一線豪華車企近年來少有的重要合作成果之一。
  • 奔馳高管甚至不屑于參與40萬以下的新能源競爭:“在價格更高的車型上,消費者仍然傾向于購買燃油車。”
  • 在業內人士看來,縱使今年春節較晚,為1月汽車市場留足了銷售周期,但車市銷量并不樂觀。
  • “也許丁磊賭得起,但別人不行”,一位供應商提到,去年服務高合的項目款項還沒結完。與此同時,另一位零部件供應商則表示,盡管制造業存在拖欠是常有的現象,但聽到高合的傳言消息后,上游的不少供應商還是會慌,“...
  • 今年9月,寶馬集團宣布,下一代MINI純電動車型計劃在2024年正式推出,光束汽車將成為其全球首產地和主要出口基地。
  • 2023年一至三季度,全國新注冊登記新能源汽車519.8萬輛,同比增長40%,占汽車新注冊登記量的28.6%。
  • 領先慣了的歐洲不得不承認,對于動力電池的研發和生產,他們落后了。
  • 氫能、純電路線之爭已久,但純電目前更被看好,之前也有豐田現代這些先驅氫能路線走的并不順利。
  • 若有寶馬的“大禮包”助力,雖然不能撼動寧德時代和比亞迪等第一梯隊廠商的地位,但在差距不是非常明顯的二三線廠商中,這種變化已經很可觀了。
  • 恍惚間,這段時間美國一批造車新勢力相繼倒下,而且都有著相似的路徑:燒光數億資金,自身造血能力差、銷售成績極為難看。零交付也能融到資的日子,一去不復返。
  • 全球市場銷量增長,但中國市場的表現正讓不少跨國車企愈發頭疼。
  • 停產的原因眾說紛紜,但網友已經準備抄底了,畢竟終端銷售的優惠可是真金白銀。
  • 寶馬在發布會上打在PPT上一句話,對中國的信心和承諾從未動搖。但他的中國“家人”們,已經開始動搖了。