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投資界 Tag 華為 第8頁

華為

華為最新資訊,投資界全方位播報華為相關話題,全面解讀華為投資、融資、并購等動態。

  • 三個手機廠商的“鬧騰”,讓陷入內卷的車圈有了一些不太一樣的東西。
  • AIGC浪潮席卷全球,包括華為在內的科技企業正在加快推動影視產業轉型,給予影視制作新的創作模式與思路。但需要明白,技術只是內容創作的底座,而內容才是影視制作的核心血肉。因此,在追逐彎道超車的夢想時,打...
  • 與傳統車企不同,大多數新能源車企都具有互聯網基因,無論是產品發布、營銷、銷售等環節都與傳統車企不同。
  • 不過隨著目前的新能源車行業已經逐漸步入深水區,對于企業的研發投入和配套支持都提出了更高的要求。
  • 但在小米汽車第一場發布會上,雷軍不再提及性價比概念,轉而特意給外界打起了預防針。
  • 隨著智能汽車技術走入瓶頸期,無論實力雄厚的華為,還是造車新勢力中最早出發的蔚來,大家手里攥著的牌,都沒啥太大的新意了。
  • 既要被不斷“洗劫”,又不得不把握“未來”,印度成為了中國手機廠商又愛又恨的存在。
  • 當明星企業家與明星職業經理人在同一個戰場相遇,多少讓人有些期待。
  • 汽車3.0時代已經拉開序幕,2024年會上演什么好戲,或許我們能從過去這一年里窺得一二。
  • 華為掀起的這場超充樁大躍進如果順利兌現,可以有效提升新能源車主的補能體驗,也會帶動行業加速向超快充時代邁進。
  • 科技公司,尤其是手機廠商之間的明爭暗斗從未停止,但正主親自下場“開撕”,對于現如今更傾向“Peace&Love”的機圈來說,還是很少見的。華為與小米的正面對壘,新聞點不在于“對壘”,而在于“正面”。
  • 任正非在文中并沒有直接點名,但他指出,華為需要“砍掉一切不賺錢的業務”。瞬時,外界把目光都投注到了重力發展已有三年,仍陷于虧損泥潭中的華為車BU身上。
  • 次推出智界S7,更像是一次賠本賺吆喝。在發布會上,智界S7的價格剛公布完,余承東就直言,“明年我們預計會漲價,所以大家要買今年要趕緊買。”
  • 對于華為、長安聯手打造智能汽車時代“博世”的消息,相比于二級市場資金的快速反應,一級市場投資相對保持理智;財聯社創投通數據顯示,汽車智能化領域今年共發生投融資事件14起,涉及項目包括比博斯特、格陸博科...
  • 對于車企而言,加入華為的朋友圈會是最優解,如果不加入,會被對手遠遠甩在身后。一個智能汽車時代的“博世”,正逐漸長成。
  • 此次與長安的合作,并不意味著華為對外出售車BU,只是在內部成立了一個子公司,來服務外部的一眾車企。更重要的是,新公司并不包括智選車模式。
  • 鴻蒙的徹底獨立意味著,全球互聯網、物聯網生態正在迎來劇烈的變化,第三大操作系統正在加速生成。
  • 華為2023年奧林帕斯獎正式面向全球公開征集,今年共有兩道技術難題,每道題獎勵100萬元。
  • 如果封閉方案成為主流,我們最終確實會迎來一個萬物互聯的世界,但前提可能是萬物同屬于一個品牌。
  • 隨著今年以來陽光電源、天合儲能、華為等大儲領域占據重要地位的巨頭企業開始發力工商業儲能業務,國內工商業儲能的行業格局很有可能就會被巨頭們重新改寫。