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投資界 Tag 華為 第14頁

華為

華為最新資訊,投資界全方位播報華為相關話題,全面解讀華為投資、融資、并購等動態。

  • “至少從目前來看,折疊屏手機還是小眾產品,使用規模會擴大,但無法替代直板手機。”
  • 逐鹿中東已經遠不僅僅是技術的較量,更是服務與生態的競爭。對即將深入中東的中國企業而言,需要強有力的本地資源的支持,而云上的出海生態必將在其中扮演關鍵角色,不僅僅能降低進入海外市場的門檻,更能合力構建更...
  • 博士4年21篇論文。這些頭頂光環的“天才少年”們,剛入職場,就從普通人一生或無法企及的高度出發,未來也將擁有無限可能。加油吧,少年。
  • 據報道,亞馬遜CEO安迪·賈西在致員工的一份備忘錄中表示,亞馬遜將在未來幾周內進一步裁員9000多人。
  • 華為目前的確也遇到了一些困難,但榮耀超越華為的底氣在于什么,著實令外界感到一絲困惑。
  • 創新工場董事長兼CEO李開復在朋友圈宣布,正在親自籌組Project Al 2.0,這是創新工場塔尖孵化的第7家公司,致力打造Al 2.0全新平臺和Al-first生產力應用的全球化公司。
  • 考慮到當下賽力斯的毛利率,以及正在升級的新能源車價格戰,如果賽力斯問界真的實現了百萬銷量,對于這家公司來說,恐怕會是“甜蜜的負擔”。
  • 沒有像其他開源的技術一樣開發者野外生長,部分鴻蒙開發者消失,寶貴的精神火苗最終沒有燃起來,星星點點,未成燎原。
  • 基于5G的萬物互聯,手表作為離人體最近的一塊屏,勢必成為大公司重點關注的領域。
  • 近日,新能源品牌二月銷量相繼公布,比亞迪仍然一枝獨秀,蔚小理也各有喜憂,而在一眾新能源品牌你追我趕的態勢下,剛剛上市兩月的阿維塔十分引人注目。
  • 不過即便榮耀近年多次在國內市場出貨量僅次于蘋果,但面對同樣都是宣稱“回來”的華為,榮耀真的具備了接棒和挑戰的底氣實力嗎?
  • 在這個趨勢之下,如果榮耀再不加快步伐,還是像之前一樣緊隨對手步伐、創新研發不足,就會被甩得越來越遠。
  • “三年不造車”承諾到期后,華為將何去何從?此刻,距離三年之期已經只有不到8個月時間。也許,就像2020年那次一樣,華為又一次來到了是否“造車”的分叉路口。
  • 理想正值迅速擴張之際,需要的就是像李文智這樣有著一線管理經驗的人,幫助理想從大的方向上,完成流程和組織變革。
  • 除了明確表態不造車外,余承東還對華為智選車業務模式的商業邏輯做了全新闡釋,并提及了一個新名詞——問界生態汽車聯盟。
  • 余承東表示:“華為緊密合作的車企會在一兩年內率先走向盈利,并且會成為中國盈利最好的車企之一。
  • 在和HI模式的競賽中,智選模式勝出。王軍離開余承東軟硬一起抓,華為后面的路越來越清晰了。
  • 一文解讀灣區各個城市的制造業布局,并主要著眼于那些明星企業,來梳理當前的發展重點和產業支柱。
  • 想要打破危局,華為汽車或許還要再進一步:學習榮耀,徹底脫離華為,謀求更大發展空間。
  • 無論是通過智選車模式,還是最終下場造車,想要支撐起華為車BU未來實現盈利都不是件容易的事情。