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投資界 Tag 新能源汽車 第51頁

新能源汽車

新能源汽車最新資訊，投資界全方位播報新能源汽車相關話題,全面解讀新能源汽車投資、融資、并購等動態。

  • 當前國內新能源汽車增速放緩，在國家補貼徹底退出后的2023年一季度，新能源汽車的銷量增速從2022年的90%左右下跌至30%左右。新能源汽車市場面臨著擴大普及面的壓力。而超充能否成為新能源汽車的下一個...

  • 燃油車時代，銷售、服務分離，汽車服務市場主要由4S店和零散的街邊修車店兩大體系組成。但是，這兩端都存在自身難以解決的痛點，才讓處于中間地帶的途虎養車借助互聯網模式悄然崛起。

  • 云輦智能車身控制系統由比亞迪全棧自研，這也標志著比亞迪成為首 個自主掌握智能車身控制系統的中國車企。

  • 余承東不必再糾結于華為5年不造車的最新禁令，也不用想盡辦法在本就不多的合作車企名單中爭取訂單。華為也不用再顧慮造車業務需要的大額投資會拖累成熟業務的穩定。

  • 根據媒體報道，除了人事、架構調整之外，小鵬也在努力嘗試拉近和車主的關系。在用戶運營端，小鵬對APP社區進行了大改版，開放了負面評論，高層也會參與用戶交流會，當面聽取用戶意見。

  • 夢想是要有的，但路總要一步步走下去。今年是李書福的耳順之年，似乎更知天命。有時候，只有當好配角，才有機會重回主角。

  • 產品、產業、技術多層面緊密相連，由此我們可以看到，“森林生態”里存在著良性循環的“迭代鏈條”，最終使得彼此之間可以相互促進，共同發展，這也是森林生態的本質所在。

  • 正像沈暉所說的，新能源汽車的競爭就像一場長跑比賽，“在這個行業我們也是剛開始，100米都沒跑完，暫時落后而已。勝負未定，只要還有一口氣，還是可以繼續應戰的。”

  • 當前汽車市場上的車企大體分為了“降價派”和“保價派”兩個陣營。有意思的是，雖然兩個陣營在表面上看是對立的，但從本質上看，卻同樣是為了促進汽車消費。再往深層看，限時“保價”也并未承諾不降價，相反是針對降...

  • 雖然華為再次重申不造車，但并不代表著它已經確定了自己在復雜汽車產業鏈上的真正位置。

  • 小鵬的方向沒錯，但相比未來，自動駕駛技術的研發以及“上車”，需要源源不斷的成本投入，這對于已經明顯“掉隊”的小鵬來說，反而成為了拖累。

  • 作為利益合作方，如果寧德時代無法給合作伙伴帶來更大的利益，何以能被稱其“寧王”?

  • 目前，新能源汽車的滲透率已進一步超過35%，對燃油車的替換效應更為顯著，一旦超過50%，新能源汽車將成為市場主流。

  • 在振興制造業的宏大目標下，印度如何處理與中國企業、本土企業的關系變得至關重要，同時，如何應對這一進入紅利發展期的鄰國沖擊，也將是中國車企的重要課題。

  • 比亞迪正在變得更大、更強勢、更賺錢，它是去年中國新能源車加速滲透過程中最大的受益者。

  • 成都壹為新能源汽車有限公司成立于2018年9月，是一家專注于專用車電動化底盤設計、電氣系統集成及整車控制、智能網聯信息技術的企業。

  • 汽車市場瞬息萬變，時間就是最大的成本，還能有多少時間去調整、試錯，這是長城的必答題。

  • 這是小鵬汽車的當下，也將會是其他新能源汽車品牌的未來——隨著行業競爭激化，品牌內部的組織架構調整必不可少，人事的變動要去適應市場的變化。

  • 健康可持續發展是企業運行的根本。傳統車企在新能源車銷售占比不斷提升的同時，保持著財務狀況的穩定。國際國內、新舊勢力車企之間的拉鋸戰，來到了關鍵的時刻。

  • 目前沒有一家新能源汽車企業可以挺到15年后，接下來，各家都必須提振銷量，提高利潤率。如果說過去8年，小鵬汽車拿到了新能源汽車的入場券，那么接下來的競爭，將決定它是否可以依然留在牌桌上。
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