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投資界 Tag 新能源汽車 第37頁

新能源汽車

新能源汽車最新資訊，投資界全方位播報新能源汽車相關話題,全面解讀新能源汽車投資、融資、并購等動態。

  • 2023年只剩下兩個月了，車企也開始全力沖刺，一場價格戰在所難免，銷量大概率還會繼續竄一竄。

  • “動力電池板塊估值位于中值偏低位置，接近歷史低位。”余少波對時代周報記者表示，“可以說有較好的投資價值，特別是對于頭部公司而言。”

  • 未來，我國汽車產業鏈企業在海外直接投資模式會進入一個快速發展的階段，但整個供應鏈體系仍需要本地化。

  • 自此，一場逆向合資風潮正式開始，零跑在國際上的競爭優勢日益凸顯。背后，是整個中國新能源汽車產業的進步。毫無疑問，中國新能源車企，正走在改變世界汽車產業的格局的路上。

  • 隨著國內車企在城市NOA落地方面的競爭加劇，高精地圖推進緩慢、政策風險極高的缺點，也讓其重要性快速被削弱。但小鵬、華為等企業也在“先行者”特斯拉的背后，通過“輕圖”或無圖方案，走出了一條獨屬中國新能源...

  • 目前看上去，跑分、系統、生態，甚至手機外殼都有了。小米還差一輛車，小米只差一輛車。

  • 作為國內新能源電池的龍頭公司，寧德時代正展現出強大的拉動能力，相關產業鏈企業紛紛競逐資本市場，“寧德時代供應商IPO潮”開始上演。

  • 作為中西部的創投新勢力，當前，重慶正在大力實施“智融惠暢”工程，努力打造西部地區現代金融高質量發展標桿，高水平建設西部金融中心。

  • 眾所周知，如果我們要形容一個國家經濟發達，往往會用車輪上的國家來形容，這些年伴隨著中國經濟的高速發展，中國也逐漸成為了一個車輪上的國家，大量的汽車開始進入市場，但是快速的發展也必然帶來快速的洗牌，車企...

  • 60萬人不是比亞迪的終點，它還在飛速擴張。只要風繼續吹，戰車就不會停。

  • 無論從哪個角度來講，新能源時代里的“絕版車”只會越來越多。普通消費者能夠做的，也許只有收起劍走偏鋒買小眾車的想法，安安分分地選擇更主流、認可度更高、可靠度更強的大品牌。

  • 作為高景氣賽道，磷酸鐵鋰的賺錢效應肉眼可見，即使產能消化遙遙無期，大大小小的玩家們依然選擇擴產產能繼續卷。

  • 梵盛具備全面且強大的技術、量產、商務團隊組合，核心團隊來自德爾福、通用、濰柴、李爾、華域、麥格納等國內外頭部大廠。

  • 不久的將來，我們將不需要再復盤日本汽車的全球化征程，因為新的歷史，已經在我們眼前，真實發生著。

  • 團隊背景方面，墨森的核心研發成員來自中科院、南航、北航等院校。

  • 與特斯拉一直追求的降本相比，成本控制某種程度上是比亞迪的“舒適區”。慘烈的價格戰之下，比亞迪正在逼近特斯拉。

  • 說回來，有自建工廠、有造車資質的威馬汽車，當初在銷量溫溫不火的時候，就不如早點轉向增程式電動車。死馬當活馬醫，沒準現在還是一匹黑馬。

  • 去年除了比亞迪是盈利的，理想虧20億，小鵬91億，蔚來144億，越來越多車企可能面臨破產危機，威馬暴雷會不會成為市場大洗牌的導火索，目前還是未知數。

  • 值得注意的是，反復跳票的新車Cybertruck這次也正式定檔。根據馬斯克介紹，這款車將于11月30日在得州超級工廠啟動交付，并于明年開始在得州工廠全面投產。

  • 在發布三季度財報后，特斯拉盤后股價跌4.24%，收盤市值7703億美元（約合人民幣56353.6億元）。10月19日，比亞迪A股收盤240.60元，港股報247.80港元，下跌均超過3%，兩地市值約為...
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