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投資界 Tag 新能源汽車 第35頁

新能源汽車

新能源汽車最新資訊，投資界全方位播報新能源汽車相關話題,全面解讀新能源汽車投資、融資、并購等動態。

  • 在李斌看來，電動車市場分為三個發展階段，首先是“組隊集訓”，車企開啟電動化轉型，第二階段是“資格賽”，截止到2024年，而真正的第三階段“決賽”，會在2025年到來，任何車企近幾年核心能力的積累，決定...

  • 能夠相信，隨著相關機制的加速建立，車企將能夠更快、更好地證明自身，消費者也能更好地維護自身權益。

  • 變革越大，機會越多。總體而言，在智能化電動化浪潮下，中國新能源汽車品牌站上由大變強的窗口期，而背后的零部件“新勢力”們也迎來了破局時刻。

  • 毫無疑問，比亞迪用每月超20萬的銷量在電動化轉型中交出了一份完美的答卷，但如果想要下半場繼續保持優勢，除了銷量之外，比亞迪還需繼續突圍，沖破高端化的障礙。

  • 隨著三電系統取代內燃機成為新的車輛驅動引擎，電池成為一輛電動汽車上成本占比最大的模塊，徐立表示，電池BOM成本最高占到一輛車的近四成。采用更小電池容量的增程式車型，相比純電車型，僅在電池模塊上，就有著...

  • 華旋傳感成立于2014年，是一家致力于新能源汽車傳感器研發、生產和銷售的國家級高新技術企業，專注于傳感器行業發展的專業化品牌。

  • 法拉第未來不僅要活下去，還定下目標：2024年產量要達到1000輛，并且在2025年成為現金流收支平衡的公司。

  • 總的來看，是持續在補能體系大規模投入、還是追求盡早盈利，或者同時追求實現兩個目標，成了懸在蔚來前方的難題。

  • 隨著相關廠商愈發傾向技術發力，微小型車市場在很長一段時間里還有著相當的成長性。

  • 蔚來宣告裁員10%的同時，有消息稱，蔚來電池業務全部被砍，“下一個挨刀的是手機和芯片部門，要裁員50%”。

  • 不止是軟性的算力方面，小鵬還對智能化不可或缺的硬件芯片保持了關注，何小鵬在X9的發布上提到，這款車搭載的高通8295芯片是小鵬G9改款車型芯片算力的8倍。

  • 那么究竟是要為了市場規模而不斷降價，還是要為了毛利率而漲價穩定投資者信心，眼下兩難的特斯拉得不到一個“標準答案”。

  • 回顧2023年各家車企的策略和動作，我們發現提升性價比是今年車企們的共同選擇。更多樣的產品選擇和越來越高的性價比，將會成為接下來推動新能源汽車持續攀升滲透率的第一驅動力。

  • 市場是有共識的，參考手機的智能演進路線，最終留下并且坐上國產BBA寶座的玩家不會多，并且確定的是，這個賽道正在快迎來最后的修羅場。

  • 在一名離職員工看來，眼下的蔚來比2019年更危險。“那時候是缺錢，現在不光是缺錢，競爭對手也更多更強了。”

  • 領先慣了的歐洲不得不承認，對于動力電池的研發和生產，他們落后了。

  • 在新能源汽車的產業化浪潮不斷深化之時，鄭州重新奪回原有的市場地位已然刻不容緩。

  • 總而言之，中國新能源汽車品牌紛紛加碼出海，雖然短期面臨隱形門檻、市場迥異、恐慌抵觸等挑戰，但憑借內卷出來的智能駕駛技術以及獨一無二的動力電池優勢，長期來看大有可為，值得高看一眼。

  • 通合實現盈利，其產品結構的優化也占一定原因，30KW、40KW的占比持續走高，成為貢獻高毛利主力軍，20KW產品占比則持續降低。不管什么方式，只要能賺到錢，也不算辜負充電樁的未來。

  • 今年是“蔚小理”拉開差距的一年，理想遙遙領先，蔚來逐漸掉隊，夾在中間的小鵬汽車，前景讓人頗為擔憂，好在從財報來看，在本季度，小鵬汽車終于走上正軌，或許在下個季度，會交出一份更令人滿意的答卷。
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