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投資界 Tag 新能源汽車 第34頁

新能源汽車

新能源汽車最新資訊,投資界全方位播報新能源汽車相關話題,全面解讀新能源汽車投資、融資、并購等動態。

  • 從這些車企品牌可以看出,它們無一例外都是以商用車為主。從具體的商用車車型結構來看,也主要為重卡與客車。
  • 吉利新能源戰略過去走了哪些彎路?極氪對吉利意味著什么?傳統車企反攻走強的背后,又意味著什么?
  • 能放下身段向中國車企尋求合作,也證明了奧迪并非一直冥頑不化。
  • 換電市場“蛋糕”足夠巨大,但需要潑一潑冷水的是,換電領域的競爭者眾多,但換電模式卻一直未能得到真正的普及,尤其動力電池缺乏統一標準,新能源汽車廠商之間始終各自為戰,蔚來在陷入危難之際大舉加碼換電業務,...
  • 有趣的是,競對沖刺高端車的時機,恰恰正是蔚來產品的空窗期。蔚來在明年下半年之前都不會再有新車發售,只能靠NT 2平臺上目前八款車來做銷量。
  • 作為少數在高端價位站穩的中國車企,蔚來在長期投入上表現出了足夠的定力和決心,但在競爭激烈的新能成汽車行業,如何先讓自己不掉隊,顯然是更緊要的事情。
  • 面對激烈的競爭和巨大的不確定性,蔚來也在嘗試糾偏,開始聚焦主業、裁員收縮、降價賣車。
  • 2023年,新能源汽車的價格戰從年初打到年尾,一共至少打了三輪,地板價之下還有掘地三尺價。以價換量,再以量換價,是一場可持續的戰斗還是最終會邁入死循環?
  • “我認為最有希望的還是上海和深圳,在某種意義上也是特斯拉與比亞迪之爭。”他說。
  • 值得一提的是,李斌在財報電話會上還透露,蔚來將在12月23日舉辦的NIO Day上發布一款全新旗艦車型。此前業內有消息稱,該車或命名為et9,定位將在百萬級別。
  • 新能源汽車戰場硝煙四起,老牌汽車城與城市新勢力加速洗牌。深圳、上海和西安的“三國殺”,將如何演化?誰又將成為“頭部陣營”新的挑戰者?
  • 有業內人士表示,盡管今年以來多家造車新勢力汽車交付量均有所增長,但其面臨的挑戰仍舊存在。
  • 這樣看來,當下的李斌像是站在一條中間線上,一邊是最慘的2019年,另一邊是要斷臂才能抵達的未來,他反復橫跳,蔚來的未來險象環生。
  • 對于人均購買力位居全球前列的中東消費者而言,無論是燃油車還是新能源車,高端豪華品牌在這里都不會缺少客戶。
  • 畢竟,對于曾經一度被吐槽新能源轉型緩慢的吉利來說,極氪是李書福面對新能源浪潮的又一張“賭牌”。
  • 2023年一至三季度,全國新注冊登記新能源汽車519.8萬輛,同比增長40%,占汽車新注冊登記量的28.6%。
  • 總體來看,11月的交付量與10月相比增長不明顯,個別車企的排名座次有所變化,整體格局相對穩固。
  • 這個成績意味著問界擠進新造車陣營前三。排在頭位的仍然是理想,11月交付再次突破4萬輛,是排在第二位小鵬(20041輛)的兩倍。
  • 但數據告訴我們,中國車主們在選擇MPV時,還是以大為主。乘聯會數據顯示,今年前9個月,中大型MPV的銷量同比增長18.5%,而緊湊型MPV的銷量同比下降19.7%。
  • 其實,無論采取何種技術路線,車企的目標都是賺錢。打不過就加入,沒什么丟臉。反倒是,自己辛辛苦苦悶頭研發出來所謂的為用戶考慮的“先進技術”,直接貼上了用戶的“冷屁股”,才丟人。