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投資界 Tag 新能源汽車 第18頁

新能源汽車

新能源汽車最新資訊，投資界全方位播報新能源汽車相關話題,全面解讀新能源汽車投資、融資、并購等動態。

  • 數年之前，特斯拉成為中國新能源汽車的領跑者，然而隨著競爭日益激烈，其先發優勢正在逐漸消散。

  • 被競相爭搶的端到端智駕方案到底有何魅力？端到端方案當下面臨的阻力是什么？

  • 在國內新能源汽車價格戰的背景下，車企在國內的利潤被一再擠壓，相比之下，海外市場盈利能力顯然更強。

  • 掌握了“動力”話語權，2023年剛過“萬億”的常州，又要起飛？

  • 盡管特斯拉FSD入華的具體時間表仍籠罩在迷霧之中，但種種跡象表明，這一天已不再遙遠。對于中國消費者而言，FSD不僅僅是一個高科技配置，它更像是一扇窗，讓人們得以窺見未來出行方式的無限可能。

  • 相較于年年虧損，只能靠融資續命的部分新勢力車企，廣汽已經算是贏了前半程，至于其能否在電動化的下半程加速，就要想辦法超越海外汽車品牌所積累下來的紅利，發展出自己的新能源事業，才有機會實現“彎道超車”。

  • 車賣得不好，只能縮減產能，而縮減了產能也意味著，達不到正常的生產效率，從而造成大量的資源和人工成本的浪費，所以裁員就成了現階段止損的重要手段。

  • 換電與增程以完全不同的路徑奔向純電的終點，一場圍繞補能方式的注意力爭奪也隨之拉開帷幕。

  • 近日，青島出臺《青島市新能源汽車產業高質量發展行動計劃（2024—2025年）》（以下簡稱《行動計劃》），提出到2025年，力爭整車產量達到40萬輛。參考2023年新能源車產量數據，如若實現目標，青島...

  • 在日新月異的新能源市場競爭中，想要將更多準車主收歸品牌之下，小米唯有跟時間賽跑。

  • 2024年開年，特斯拉率先揮起“價格屠刀”，理想、蔚來紛紛跟進“降價”。

  • 動輒被自家大股東請上法庭的CEO，放在整個科技界的頭部公司里也不多見。

  • 面對內卷，車企一把手其實也沒有一個標準答案，只能從實踐中緩慢探尋出讓自己從內卷中走出的規律。

  • 隨著新能源汽車產品質量、續航補能、智駕水平的提升，消費者購買意愿也在不斷上升，新能源汽車市場占有率達到50%，或許就在一兩年間。

  • 正如其所言，享受流量的同時，小米汽車不得不接受全網的質檢，如今銷量下滑產能告急又是一個新的問題，雖然在產能上小米已經不輸同行，但對于粉絲來說小米需要做得更好。

  • 在曠日持久的價格戰下，各家品牌正在回歸理性，尋找一種可能性——希望通過用非降價的方式來刺激銷量。

  • 長遠來看，對新能源汽車賽道的每一家企業而言，無論選擇哪一條路徑，最重要的是，能不能真正做到在智能駕駛上建立起技術壁壘，而這絕非一日之功。

  • 從合資品牌舊局面，到后合資時代新困局，廣汽自主出海起步晚，品牌尚需培育。它能夠打贏這場“翻身仗”嗎？

  • 5月全國乘用車市場零售171.0萬輛，同比下降1.9%，延續4月的下滑態勢；新能源車市場零售80.4萬輛，同比增長38.5%，環比增長18.7%。

  • 中國新能源汽車的異軍突起，對全球的車市結構帶來了一些變化。截至目前，中國新能源汽車實現了出口的量價齊升。
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