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投資界 Tag 價格戰 第7頁

價格戰

價格戰最新資訊,投資界全方位播報價格戰相關話題,全面解讀價格戰投資、融資、并購等動態。

  • 考慮到,如今快遞業到目前為止尚未形成真正的品牌壁壘,在經濟形勢不佳的情況下,電商件增速變緩、下沉市場滲透受阻,價格戰仍是各家在未來祭出的唯一手段。這也意味著,在接下來一段時間,價格戰應該是快遞行業的常...
  • 張翔告訴時代周報記者,未來行業必須要優勝劣汰,到2025年,中國可能有30家到40家汽車品牌活下來,到2030年,中國可能有10家到20家汽車品牌活下來,其他規模較小的車企可能會陸續出局。
  • 在缺乏外部資金支撐的情況下,庫迪只能寄希望于加盟商,如果再不從產品、服務、供應鏈等方面提升核心競爭力,從而提高單價和杯量讓加盟商盡快盈利,庫迪距離被加盟商拋棄也就不遠了。
  • 在技術突破的周期性黑障里,新能源行業的增長勢能需要訴諸制造業供應鏈管理能力的提高,走出價格戰泥沼,大概率還要依靠技術和資源方面都具備優勢的龍頭牽引實現新一輪產業升級。
  • 以此來看,動力電池開啟價格戰后,產業鏈利潤的轉移,雖然能在一定時期內維持到動力電池廠商的高利潤。但對于頭部企業來說,想要真正擺脫價格戰的泥潭,技術始終才是硬道理。
  • 在這之前,大家首先要做到的便是要對關鍵技術進行持續投入。這不僅需要企業擁有足夠高的戰略眼光,還需要企業獲得合理的毛利率。
  • 在價格戰以及更多新產品的加持下,汽車市場或有望迎來新的消費熱潮。
  • 價格的戰爭導致消費者繼續觀望,汽車行業利潤下降,并不會利于行業的健康。
  • 成立8年的盒馬,是否有能力與山姆較量?從目前的發展來看,盒馬有一定的優勢,這種優勢主要體現在供應鏈端。
  • 電動車的定價就是競爭定價,而包括傳統合資品牌在內,大部分車企其實沒有定價權。
  • 無論是主動還是被動地加入低價大軍,對大部分餐廳而言,“價格戰”往往都是弊大于利。
  • 在自建充電樁期間,快電主動掀起價格戰并非明智之舉。在快電沒有給自營運營商喂“定心丸”之前,實屬倉促。
  • 相較傳統汽車行業的技術壁壘,新能源汽車的低門檻曾吸引不少“門外漢”入局,經歷了大規模的品牌混戰后,各方造車新勢力也終于開始在潮水退去后露出馬腳。
  • 盒馬移山,美團拔河,在一個個看上去歡樂爆笑的諧音梗之下,暗藏著巨頭們之間的較量與不甘。
  • 近兩年,越來越多的賣家開始注意到更加輕量化入局的東南亞市場,寵物類目也不例外。
  • “頂流”特斯拉的本次價格調整,讓下半年的車市再度硝煙四起。此前,已有多家車企加入了下半年的價格戰。
  • 中高端餐飲下沉背后,“報復性消費”并未如期而至,而“反向消費”越發流行。現在的年輕一代消費主力軍,不再隨隨便便為品牌溢價買單,反而更加謹慎、理性,追求務實、性價比。
  • “在一起”的另一層含義,其實就是中國新能源汽車在全球市場的形象將不再是孤立的。
  • 當下的汽車行業面臨從燃油車向新能源快速轉型,傳統車企一方面要穩固基本盤,另一方面要快速搶占新能源市場;造車新勢力們雖然起步早但積累還遠遠不夠,這是一場事關生死的較量。
  • 盒馬和山姆對上的當然不止榴蓮千層,而是一整套定位、戰略和生態。盒馬和山姆競爭的核心,是爭奪會員或者說中國的中產家庭。