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投資界 Tag 特斯拉 第42頁

特斯拉

特斯拉最新資訊,投資界全方位播報特斯拉相關話題,全面解讀特斯拉投資、融資、并購等動態。

  • 市值破萬億,微軟用了44年,蘋果42年,馬斯克死對頭貝索斯的亞馬遜用了24年,谷歌用了21年,而特斯拉僅僅用了18年。
  • 目前,特斯拉在美國弗里蒙特工廠近一年的產量已經比過去任何一年都多,而特斯拉還在瘋狂“擴廠”,希望通過在美國得克薩斯州建設超級工廠、擴建歐洲的柏林-勃蘭登堡工廠,擴大上海超級工廠,尋求產量提升。
  • 特斯拉的下一個增長拐點就是超越蘋果(2.46萬億),然后向總市值十萬億進發。
  • “我傾向于在一個物理框架下解決問題。物理學教你從另一個角度出發解決問題,而不是通過類比進行選擇。”
  • 在全球汽車行業都面臨芯片短缺危機的當下,人們發現特斯拉可能是在其中受影響最小的一個,相比其他傳統汽車制造商,特斯拉在上下游一體化整合方面是最具優勢地位的公司之一,在電池、電機生產、自動駕駛算法軟件以及...
  • 市場目前對鋰電設備行業的主流看法是,2021年是行業訂單增速的高峰,2022年是行業收入增速的高峰,鋰電設備二階導已經開始轉負,不適合進場。
  • 在汽車產業正發生著巨變的當下,一馬當先的特斯拉、野心勃勃的新勢力、以及不甘心的傳統車企,都希望能趁這一變革期擴張勢力、重塑全球汽車市場格局。當下的汽車行業充斥著競速、突破、瘋狂,但是,現階段脆弱的供應...
  • 在新能源專屬車險推出后,新能源車主的權益將得到更全面的保障,但在保險的游戲中,更多的保障等于更多的保費。
  • 根據財報可以看到,目前特斯拉的營收來源,除了主業造車、賣車之外,太陽能儲能、動力電池、自動駕駛套件和汽車保險等業務也都在為特斯拉賺錢。
  • 在美國,受到供應鏈短缺導致的產能限制,近三個月的汽車銷量整體下滑,其中通用汽車受到沖擊尤其明顯,第三季度在美國市場銷售下降了三分之一。而在國內,特斯拉的新能源競爭對手蔚來、理想、小鵬都調整了下半年的產...
  • 2014年,特斯拉CEO埃隆·馬斯克(Elon Musk)來到中國,完成了第一批特斯拉汽車在中國市場的交付。同年,小鵬、蔚來等一批造車新勢力誕生,被視作“特斯拉的中國學徒”。
  • 即便進入中國多年,特斯拉和馬斯克似乎仍未完全搞懂中國消費者。
  • 當以特斯拉為首的造車新勢力們開始緊握住國內新能源市場的話語權,對于傳統車企來說,如何追平或者后來者居上則成為一個長期且緊迫的目標。
  • 根據特斯拉給自己定下的最新KPI,到2030年,其計劃在全球的銷量達到2000萬輛。目前,特斯拉在全球的五個生產基地總規劃年產能約有204萬輛。
  • 2020年,是行業的轉折點。國產特斯拉銷量猛增、小鵬汽車、理想汽車赴美上市后的瘋狂營銷動作,以及以低端車產品為主零跑和哪吒窮追不舍。到了2021年上半年,威馬銷量為1.56萬輛,從排行榜跌出了第一陣營...
  • 隨著Rivian的高調上市,資本市場又將迎來一個充滿爭議、也寫滿誘惑的標的。
  • 從產量和銷量來看,中國已是特斯拉在全球最重要的區域市場。更低的價格+合適的車型+給力的工廠,是現階段特斯拉在中國市場取得成功的主因之一。
  • 聯想控股辟謠柳傳志1億年薪:去年已不領薪;特斯拉國內月銷量首破5萬輛,Model Y月銷量站上3萬輛大關;寧德時代出手近6億元,又投了兩支基金。
  • 在3年前還面臨破產危機的特斯拉,如今已成為渴望發展新能源汽車產業的地區眼中的“香餑餑”。
  • 自從2016年4月,特斯拉打響了SiC MOSFET的第一槍之后,SiC成為半導體廠商激烈涌進的熱門賽道,SiC也在加速進入汽車。近來,我們發現有越來越多的車廠陸續開始與SiC廠商簽訂合作,尤其是此次...