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投資界 Tag 特斯拉 第34頁

特斯拉

特斯拉最新資訊,投資界全方位播報特斯拉相關話題,全面解讀特斯拉投資、融資、并購等動態。

  • 特斯拉打響了裁員第一槍。未來的日子會比較艱難,這也給所有創業公司敲響了警鐘。
  • 在當下這個充滿不確定性的時代,沒人能知道未來將發生什么,人們只希望馬斯克的警告不會成真。
  • 談判的對象不同,馬斯克都有辦法發揮優勢甚至擴大優勢,并且善于利用自己龐大的粉絲基礎發動信息戰,占領輿論高地,讓談判對象陷入被動,從而實現自己的利益最大化。
  • 如今的Rivian與Canoo,都是在“領先者”和“先烈者”這兩個極端角色之間徘徊。
  • 這或許才是特斯拉概念后的“硅谷-中國”軟硬件新語境下,更具有代表性的那一面。
  • 馬斯克是個天才的發明家,堅韌的創業者,也是個精明的商人。在特斯拉的工作表上,效率永遠是擺在第一位的。
  • 這場有關完全自動駕駛落地的爭奪戰還會繼續打下去、甚至還會持續很多年的時間。畢竟從自動駕駛行業的發展歷程來看,做自動駕駛本身就不是一件容易的事。
  • 一體式壓鑄工藝對車輛的維修提出的挑戰,也許是未來很長時間內,對那些正在亦步亦趨追趕特斯拉的造車新勢力們的難題。
  • Lucid渴望扮演“特斯拉殺手”的角色,而能否在中國市場占據一席之地,將決定Lucid是枯木逢春,還是曇花一現。
  • 這意味著特斯拉要成為領先的汽車制造商(以銷量衡量),需要擴大產品供應和提高產能,而這似乎還需要很多年的時間。
  • 因為覺醒主義的管理層和員工導致twitter的服務水平下降帶來的資產估值受困,給了馬斯克低價買入優質資產的機會。隨著馬斯克的改造計劃,推特對用戶的強烈吸引力只會進一步提升,twitter作為資產的價值...
  • 值得一提的是,陳某在道歉信中還特別點名了三位曾經“幫助”過自己的其他維權車主,但三人在看過信后均表示,其中描述的信息存在諸多漏洞,韓先生甚至還掛出了自己與陳某的聊天記錄,稱信是特斯拉自己寫的。
  • 從2009年創業起步,到2021年走上市值巔峰,Rivian用了12年,而從市值巔峰跌至價值低谷,Rivian只用了半年,至于,還要用多長時間才能走出低谷,我們暫且拭目以待。
  • 故事聽起來很美好,自力更生的決心也值得贊賞,但產品最終怎么樣,還是要交給市場來檢驗。
  • 一百年前,福特引領了傳統燃油車時代,但隨著供應鏈的分工和發展,大包大攬的垂直整合模式逐漸解體,取而代之的是金字塔式的供應鏈層級結構,如今,在新的電動車時代,垂直整合模式又在卷土重來,特斯拉無疑是其中的...
  • 中國新能源汽車,迎來了“至暗時刻”?“蔚小理”們還有沒有翻身機會?
  • 燃油車時代,外界對于車企環保問題的主要關注點集中于車輛上路后的排放,汽車生產制造環節的排放則往往被忽視。與遠離城市核心地區的工廠排放相比,汽車尾氣的影響更容易被感知。
  • 關于單踏板模式的爭議至今仍未停止,這種技術路線究竟是優還是劣并未蓋棺定論。唯一可以確定的是,特斯拉已經成為“被維權大戶”。
  • 汽車行業一場史無前例的大逃殺,之所以會引發各類玩家前赴后繼,在美團創始人王興看來是因為:在正在到來的智能電動車時代,中國企業沒有理由輸。
  • 全球前十大零部件集團的中國總部有九家均位于上海,分別是博世、采埃孚、麥格納、現代摩比斯、愛信、大陸集團、法雷奧、李爾、弗吉亞。